Тепловозы и следование под тепловой тягой

ED> ЗЫ. Ну и как же без сумрачного гения германцев. С их вариантом теплопаровоза. Колёса крутила обычная паровая машина. А пар (точнее паровоздушную смесь, но вполне паровозных кондиций) вырабатывал обычный дизель. Эдакий тепловоз с паровой трансмиссией:
А смысл? Что б помучится? Пантеры им мало?

ED>Эдакий тепловоз с паровой трансмиссией
J.B.> А смысл? Что б помучится?

Ну как зачем? В ссылке же внятно развёрнуто. Во первых трансмиссия. Причём уже хорошо отработанная (поршневая паровая машина). Плюс повышенный КПД (за счёт утилизации бросового тепла дизеля), возможность кратковременно выдавать мощность больше мощности дизеля (за счёт накопленного пара)... Куча бонусов. По задумке...

ЗЫ. Извращались ещё и не так:
.


Но это уже в "Паровозы" скорее.

ED> ЗЫ. Извращались ещё и не так:

Ну эти по объективным причинам... Кстати, блок ТЭНов видно на фото сбоку.

ED> ЗЫ. Извращались ещё и не так:
Эти и кошек едят ироды.

ED>> ЗЫ. Извращались ещё и не так:
J.B.> Эти и кошек едят ироды.
А при чем тут кошки - это же Швейцария вроде бы?

Т.Б.> А при чем тут кошки - это же Швейцария вроде бы?

Есть за ними такой грешок. Сорри за оффтоп, но электропаровоз это извращение. Не сдержался.

А.К.> Первая женщина-машинист Башарат Мирбабаева в кабине и на подножке тепловоза г.Ташкент.1951г.

"Ввиду последовавшего затем сокращения постройки паровозов на нефтяном отоплении, паровозы Су, намеченные к выпуску на нефти, были выпущены на угольном отоплении и направлены в депо Москва Октябрьской ж. д. Им была присвоена серия Сум(фиг. 65). Они имеют нумерацию серий от 216 до 218".

Iva> с удивлением узнал, почему у тепловозов и понимаю не только у них, стекла наклонены не по аэродинамике.
Iva> А что бы не бликовали.

Да точно так же можно найти тепловозы с положительным наклоном. Как этот казахский американец:


Да и какая там аэродинамика, не те скорости у грузовых тепловозов.

Серокой> Да и какая там аэродинамика, не те скорости у грузовых тепловозов.

Cheslav> Тепловозы в экспозиции Брестского железнодорожного музея
Cheslav> лето 2024г
Cheslav> ЖД-музей в Бресте: тепловозы: cheslav_kara — ЖЖ

У ТЭ3 кабина довольно просторная, но - шумная. Если сравнивать с другим тепловозом построенным в Луганске - М62, то там можно спокойно разговаривать и шум работающего в машинном отделении дизеля - абсолютно не мешает.
Тем не менее, чем мне запомнилась "Русская тройка" (так у нас называли ТЭ3) - машинист сумел стронуть с места состав (за станцией начинался довольно большой подъём) весом 5260 тонн и провёл его по участку (114 км) без проблем выдерживая перегонное время хода. (В 80-х машинисту за то что он провёл поезд массой в 6000 тн присвоили звание Героя Соц. Труда. Правда, у него и тепловоз был помощнее, а здесь - на дворе были "святые 90-е" и Машинисту кроме уважения от коллег ничего не было.)
Кабины тепловозов тоже отличаются кардинально. Если побывать в кабине ТЭП60 и поле этого зайти в кабину ТЭП70, то сразу может показаться что, это - космос !
Еще из ощущений, (возможно из-за размеров "транспортного средства") скорость не так сильно ощущается. Только глядя на скоростемер, понимаешь что разогнались очень даже прилично.

P.S. Белорусы - молодцы ! Содержат музейные тепловозы в очень приличном состоянии.

Amoralez> Тем не менее, чем мне запомнилась "Русская тройка" (так у нас называли ТЭ3) - машинист сумел стронуть с места состав (за станцией начинался довольно большой подъём) весом 5260 тонн и провёл его по участку (114 км) без проблем выдерживая перегонное время хода. (В 80-х машинисту за то что он провёл поезд массой в 6000 тн присвоили звание Героя Соц. Труда. Правда, у него и тепловоз был помощнее, а здесь - на дворе были "святые 90-е" и Машинисту кроме уважения от коллег ничего не было.)
Извиняюсь а вы это к чему упоменули? Одинарный или двойной лок был?
Amoralez> Кабины тепловозов тоже отличаются кардинально. Если побывать в кабине ТЭП60 и поле этого зайти в кабину ТЭП70, то сразу может показаться что, это - космос !
Дык разные поколения, как-ни-как!

Aurum> Извиняюсь а вы это к чему упоменули? Одинарный или двойной лок был?

Обычный, двухсекционный. Это я к тому что, (в умелых руках) он совершил практически чудо. Такой вес мог бы потянуть 2ТЭ116, но это только - в теории.
Вес 5250 тн (при весовой норме 4500), это - рекордный вес поезда который был пропущен по участку. (Причём, в подъём он пошел не - с хода, а - со станции формирования этих "вертушек")