-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/i/0/i041.radikal.ru/1101/5c/128x128-crop/96326d9d1ac6t.jpg)
Тепловозы и следование под тепловой тягой
...и всё об этом.Теги:
Серокой
Ехал я летом в Волгоград. Чем характерна Ю-В ЖД на данном направлении - так это сменой тяги. Поначалу на постоянке под ЧС2К, зачем под 25кВ переменки под ЧС4Т, и от Грязей началась однопутка без электрификации. Конечно же под ТЭП70, ну это практически без альтернативы.
И вот беда - я ехал в первом вагоне, как по номеру, так и по счёту от тепловоза. Всю ночь я вдыхал гарь от тепловоза. И пока не доехал, так и не принюхался.
Фильтры в современных вагонах стоят только от мелких частиц, сиречь пыли. Даже кондей был включен и работал - вагон-то был 2009 года выпуска, от ТВЗ. Но запах... Мда.
И закралась крамольная мыслишка - а хорошо ещё, что не паровоз.
Тем более что какая бывает одежда после следования в первом вагоне от паровоза, я уже знал.
И вот беда - я ехал в первом вагоне, как по номеру, так и по счёту от тепловоза. Всю ночь я вдыхал гарь от тепловоза. И пока не доехал, так и не принюхался.
Фильтры в современных вагонах стоят только от мелких частиц, сиречь пыли. Даже кондей был включен и работал - вагон-то был 2009 года выпуска, от ТВЗ. Но запах... Мда.
И закралась крамольная мыслишка - а хорошо ещё, что не паровоз.
Тем более что какая бывает одежда после следования в первом вагоне от паровоза, я уже знал.
Это сообщение редактировалось 07.10.2010 в 01:00
инфо
инструменты
Серокой> И закралась крамольная мыслишка - а хорошо ещё, что не паровоз.
а мне нравится, как пахнут тепловозы. Но "больше килограмма не съешь" - факт
а мне нравится, как пахнут тепловозы. Но "больше килограмма не съешь" - факт
hnick> а мне нравится, как пахнут тепловозы.
Ага, а мне и как паровозы... но когда Лебедянка под парами входит в крытый ПТО, и не можешь сдержать кашель, как-то дело кажется совсем другим.
hnick> Но "больше килограмма не съешь" - факт
О! "Но, если бы им предложили жалованье за тот же нелегкий труд, развлечение стало бы работой, и они сейчас же отказались бы от нее." © Марк Твен, не совсем в тему, зато по духу.
Ага, а мне и как паровозы... но когда Лебедянка под парами входит в крытый ПТО, и не можешь сдержать кашель, как-то дело кажется совсем другим.
hnick> Но "больше килограмма не съешь" - факт
О! "Но, если бы им предложили жалованье за тот же нелегкий труд, развлечение стало бы работой, и они сейчас же отказались бы от нее." © Марк Твен, не совсем в тему, зато по духу.
- Серокой [07.10.2010 01:55]: Перенос сообщений в Подольск
14 октября 2010 г.
ОАО "Нижнетагильский металлургический комбинат" (НТМК, входит в Evraz Group) начало освоение производства колес для нового скоростного электровоза ЭП20, который в ближайшее время начнет выпускать Новочеркасский электровозостроительный завод, говорится в сообщении регионального центра корпоративных отношений "Урал" Evraz Group.
Главный прокатчик НТМК Владимир Степанов, слова которого приводятся в сообщении, отметил, что диаметр локомотивных колес увеличен до 1250 мм.
Ранее на НТМК производили колеса с максимальным диаметром 1058 мм. Освоение технологии ведется на новой прессо-прокатной линии колесобандажного цеха. Планируется, что первые образцы колес будут прокатаны в цехе не позднее декабря 2010 года.
Новый пассажирский локомотив предназначен для пассажирских и скоростных поездов на магистралях Европейской части России.
...
Источник: РЖД-Партнер
вот вроде все новости на сегодня
далее новости спорта и прогноз погоды ©
М, какой интерсный гибридец на тр.ру выплыл, не знал, что наши такие делали. Но на экспорт.
Серокой>>
hnick> и чем он интересен?
Ну как же? В результате теплоложества родился нормальный тепловоз! Мне кажется он гораздо удобней одного из доноров.
hnick> и чем он интересен?
Ну как же? В результате теплоложества родился нормальный тепловоз!
Мне кажется он гораздо удобней одного из доноров.
hnick> и чем он интересен?
Ну как, компоновка - головастик + капотник. )
Ну как, компоновка - головастик + капотник. )
hnick> диаметр локомотивных колес увеличен до 1250 мм.
чота мне сказали что 1250 - стандартный размер щас. и вроде как давно уж. чего они там увеличили-то?
чота мне сказали что 1250 - стандартный размер щас. и вроде как давно уж. чего они там увеличили-то?
Kuznets> чота мне сказали что 1250 - стандартный размер щас. и вроде как давно уж. чего они там увеличили-то?
возможности своего производства
возможности своего производства
marata> Мне кажется он гораздо удобней одного из доноров.
Чем же? Зимой вдоль дизеля по холодку пробежаться в кайф?
Чем же? Зимой вдоль дизеля по холодку пробежаться в кайф?
Ведмедь> Чем же? Зимой вдоль дизеля по холодку пробежаться в кайф?
он на зимы не расчитан изначально
он на зимы не расчитан изначально
Теплово́з ТЭ114 — тепловоз с электропередачей, грузопассажирский, спроектирован из расчета его эксплуатации при температурах окружающего воздуха от —15 до + 50 °C, с повышенной запыленностью, в том числе в условиях тропического климата.
hnick> он на зимы не расчитан изначально
ааа, я правильно догадался
ааа, я правильно догадался
На tr.ru забавно, обсуждается песня "от Питера до Москвы", типа какого фига "вези меня, тепловоз".
В песне автор пел про "бутылку и стук колёс", да ещё и 8 часов без сна. Делаем вывод: в таком состоянии он мог перепутать ЧС2Т и ТЭП70, ибо немного похожи по очертаниям и красному цвету. Думаю, что автору не мешало бы соснуть эти 8 часов, желательно - без бутылки.
Если не берут в летное училище - можно реализовать себя на тепловозе ВВС: 
Прикреплённые файлы:
USAF (скачать)
[98 кБ]
A.1.> Если не берут в летное училище - можно реализовать себя на тепловозе ВВС:
А если не берут на подводную лодку, тогда...
А если не берут на подводную лодку, тогда...
A.1.> А если не берут на подводную лодку, тогда...
А в сухопутных войсках - сюда наверно наоборот самых умных направляют:
А в сухопутных войсках - сюда наверно наоборот самых умных направляют:
A.1.>> Если не берут в летное училище - можно реализовать себя на тепловозе ВВС:
A.1.> А если не берут на подводную лодку, тогда...
Сразу анекдот про лёдчика-подводника вспомнился. Ну про того, что на подводе лёд возил.
A.1.> А если не берут на подводную лодку, тогда...
Сразу анекдот про лёдчика-подводника вспомнился. Ну про того, что на подводе лёд возил.
Продолжая тему красного буферного огня, начатую в "Мотрисах":
Поскольку согласно инструкции по сигнализации одновременно горит либо только белый, либо только красный, поначалу в буферный огонь просто вставлялся красный светофильтр. Комплектом которых снабжался каждый локомотив. Но понятно, дело такое, всё продалбывалось моментально. Тем более такая прикольная вещь, как цветное стёклышко.
Поэтому в следующих сериях или при капитальном ремонте появился вот такой вот красный глазок - с одной стороны. С другой его нет по той же причине - незачем.
В современных всё ж для симметрии ставят и левый красный буферный огонь. Ну или может с заделом на продажу куда-то, в страну, где этот сигнал требуется.
С электровозами та же история, в старых сериях можно увидеть только белые фонари с ижице-подобным креплением для светофильтра.
Поскольку согласно инструкции по сигнализации одновременно горит либо только белый, либо только красный, поначалу в буферный огонь просто вставлялся красный светофильтр. Комплектом которых снабжался каждый локомотив. Но понятно, дело такое, всё продалбывалось моментально. Тем более такая прикольная вещь, как цветное стёклышко.
Поэтому в следующих сериях или при капитальном ремонте появился вот такой вот красный глазок - с одной стороны. С другой его нет по той же причине - незачем.
В современных всё ж для симметрии ставят и левый красный буферный огонь. Ну или может с заделом на продажу куда-то, в страну, где этот сигнал требуется.
С электровозами та же история, в старых сериях можно увидеть только белые фонари с ижице-подобным креплением для светофильтра.
Ведмедь> Зимой вдоль дизеля по холодку пробежаться в кайф?
Американцы ведь бегают.
Американцы ведь бегают.
Забытый ныне дизель-поезд ДП. Построен в Будапеште, на заводе "Ganz".
Был скоростной на то время, работал на линии от Ленинграда до Москвы, 7,5 часов, средняя скорость 93 км/час.
Кстати, о скоростных тепловозах, вот ТЭП80: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/...
Мировой рекорд, 271 км/ч. В серию не пошёл.
Был скоростной на то время, работал на линии от Ленинграда до Москвы, 7,5 часов, средняя скорость 93 км/час.
HTTP 404 Не найдено
Создать сайт бесплатно Ошибка Страница не найденаНазад Вы можете попробовать: - вернуться на главную страницу сайта; - проверить правильность введенного адреса в адресной строке браузера; - воспользоваться поиском по всему интернету и найти то, что искали: Общая информация ТОП сайтов Все проекты Блог Форум Вконтакте Twitter FAQ Учебник Партнерская сеть Условия использования Конфиденциальность Создать сайт бесплатно Создать сайт бесплатно Ошибка Страница не найденаНазад Вы можете попробовать: - вернуться на главную страницу сайта; - проверить правильность введенного адреса в адресной строке браузера; - воспользоваться поиском по всему интернету и найти то, что искали: Ошибка Страница не найденаНазад Вы можете попробовать: - вернуться на главную страницу сайта; - проверить правильность введенного адреса в адресной строке браузера; - воспользоваться поиском по всему интернету и найти то, что… // Дальше — rt200.narod.ruКстати, о скоростных тепловозах, вот ТЭП80: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/...
Мировой рекорд, 271 км/ч. В серию не пошёл.
A.1.> А если не берут на подводную лодку, тогда...
ну и в космонавты соответственно
ну и в космонавты соответственно
Серокой> Забытый ныне дизель-поезд ДП. Построен в Будапеште, на заводе "Ganz".
Оч. интересно
Окраска феерическая - представляю как он тогда воспринимался, на фоне паровозов:
Оч. интересно
Окраска феерическая
- представляю как он тогда воспринимался, на фоне паровозов:
A.1.> А решетка на лобовом зачем?
А в Венгрии часто так (было раньше), у меня фотоальбом, жаль, на венгерском. Вот, встречается даже один и тот же тип локомотива как с решётками, так и без. Сейчас уже не практикуется, и на паровозах тоже не было.
Я так полагаю, защита стекла.
А в Венгрии часто так (было раньше), у меня фотоальбом, жаль, на венгерском.
Вот, встречается даже один и тот же тип локомотива как с решётками, так и без. Сейчас уже не практикуется, и на паровозах тоже не было.Я так полагаю, защита стекла.
Copyright © Balancer 1997..2025
Создано 07.10.2010
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 07.10.2010
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
