Militarist: Все сообщения за 13 Февраля 2006 года

Привет, камарады! Был я Аналитиком, стал Милитаристом - империалистическим поджигателем войны. Был старожилом, стал новичком. Противная новая система, ну никак не впускала меня к себе. Хоть ты ей кол на голове чеши. Так вроде по отдельности мои данные помнит, а вместе никак. В общем, не смог авторизоваться. И пришлось завести новое мыло, взять новый ник, и вот я наконец здесь.

А вообще изображение в этой новой системе мне тоже страшно не нравится. Всё такое тусклое, блеклое. Не то что раньше - яркое, четкое. Ещё и тех кто рядом видно было. А в этой новой системе даже связаться с администрацией неавторизованному невозможно. Тоска!

Ну ладно, перейдем ближе к делу. Много чего на душе накопилось! ;D

To Vidi:

Я начну почти как в Библии: Сначала было слово... то бишь Нешер.
Нешер – это практически копия Миража 5, хотя уже на нем появились первые, пока ещё минимальные, изменения.

«After the newly formed design group obtained detailed blueprints for the Mirage, IAI was able to tool up for its own version of the nimble delta wing fighter. Soon IAI-produced Mirage V aircraft, now called Nesher (Eagle), were emerging from the assembly hangar at Lod Airport. The new fighter was powered by a modified French-designed Atar 9C jet engine. Some 40 Neshers participated in the 1973 Yom Kippur War and accounted for more than 100 of the 450 enemy planes shot down in that conflict.»

«После того, как только что созданная конструкторская группа получила рабочие чертежи Миража (добытые разведкой), компания Израэл Эйркрафт Индастри завершила подготовку производства для выпуска этого верткого истребителя с дельтовидным крылом. Вскоре из ворот сборочного цеха возле аэропорта Лод начали выкатывать машины Мираж 5 местного производства, переименованные в Нешер (Орёл). На новый истребитель устанавливался модифицированный реактивный двигатель Атар 9С французской конструкции. Около 40 Нешеров участвовало в Войне Судного Дня в 1973 г и на их счету более 100 из 450 самолетов противника, сбитых в ходе боевых действий.»

Затем был Кфир. Кфир – это попытка совместить фантомовский движок с корпусом Миража 5. Это сделать удалось, но только ценой существенных изменений в корпусе. Изменения были вызваны другим диаметром двигателя, большей рабочей температурой двигателя, что потребовало установки специальновой титановой насадки для защиты фюзеляжа от перегрева и устройства дополнительных воздухозасасывающих отверстий для охлаждения движка. Были и некоторые другие изменения.

«Некоторые заметные конструктивные отличия Кфира от Миража 5 включают в себя более длинную носовую секцию, изготовленную из израильских композитных материалов. В кормовой части фюзеляжа появился дополнительный воздухозаборник для лучшего охлаждения нового двигателя, работавшего при более высоких температурах, чем Атар. Было также усилено шасси для более тяжелой нагрузки. Конструкция самолета включала в себя дополнительное оперение для увеличения подъемной силы и новую переднюю кромку крыла для повышенной маневренности. Для более эффективного управления полетом фирмой Израэл Айркрафт Индастри была создана ЭДСУ (Электродистанционная или «fly-by-wire» система). Все эти изменения были отработаны в аэродинамических трубах фирмы и института Технион в Хайфе.
Кроме того, в Кфире были установлены такие важные системы местного производства как ИЛС (HUD), прицел, радар, средства связи."

А после должен был придти Лави, но нет печальнее истории на свете...!

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение

Аналитик: Насчет аэродинамического качества Кфира - оно было основательно усилено при помощи ПГО.
Aaz: Позволю себе усомниться в “основательности” улучшения АК. ИМХО, задачей ПГО было все же смещение вперед фокуса, т.е. борьба с упереднением центровки при росте массы оборудования в носу. Основная цель - не превратить машину в “утюг” по маневру. Да, потери на балансировку могли снизиться, но вряд ли речь могла идти о чем-то большем, чем 5-7% в пересчете на дальность. И то не в сравнении с Миражем, а в сравнеии с Кфиром без ПГО.

 

Я вам приведу некоторые отрывки из книги “Air war on the edge” by Bill Norton (UK: Midland, 2004).

The Mirage IIIB which had been used to support the Mirage upgrade and Nesher development was again passed to Israel Aircraft Industries in April 1969 to serve as the test-bed for J79-GE-17 installation and the maiden flight followed on 21 September 1970. The mock air engagements between the modified trainer and Mirage IIIC fighters demonstrated the marked performance improvements gained with the engine installations.

Мираж 3Б (спарка), который ранее уже использовался для внедрения различных модификаций на Миражах и при создании Нешера, опять передали компании ИАИ в апреле 1969 г для установки на нем фантомовского двигателя и первый полет этого гибрида состоялся 21 сентября 1970 г. Учебные бои между гибридом и Миражами 3С продемонстрировали заметное улучшение ЛТХ благодаря новому двигателю.

Какой вывод можно сделать из данного отрывка? Замена движка заметно улучшила ЛТХ. Причем, тогда не было ещё никакого ПГО!
Но давайте рассмотрим ещё один отрывок:

While work continued to optimize the J79 installation in the Mirage IIIB, the project was considered sufficiently successful to manufacture the Nesher with this powerplant. A Nesher was modified to accept the American engine and it flew on 4th June 1973. The promised performance improvements were quickly demonstrated with the plane achieving the Mach 2.4 speed and 75,000 ft (22.860 m) altitude.

Пока продолжалась работа по оптимизации установки двигателя J79 в Мираже 3Б, был сделан вывод, что данный проект достаточно успешен для выпуска Нешеров с этим движком. Один экземпляр Нешера был модифицирован для установки на нем американского двигателя и он впервые взлетел 4 июня 1973 г. Предполагавшиеся улучшения ЛТХ были сразу же продемонстрированы, когда самолет развил скорость Мах 2,4 и достиг высоты 22.860 м.

Что мы видем здесь?
Во-первых, то что проект расценивался как перспективный. И для такой оценки, надо полагать, были достаточные основания. В первом же полете машина достигла очень высокой скорости - Мах 2,4 и забралась достаточно высоко в небо – почти 23 км.

Поехали дальше:

The War of Attrition, however, had shown the need for a multirole aircraft and the Air Force wanted a warplane not only with superior air-to-air capabilities but also with an enhanced air-to-ground role, overall improvement in aircraft systems and greater survivability in the increasingly more threatening air defense environment. The request was for a computerized weapons delivery and navigation system, liquid oxygen replacing the gaseous system, revisions to control runs for enhanced survivability and defensive avionics.

Война на Истощение (с Египтом, 1969-70 гг) выявила нужду в многоцелевой машине и ВВС хотели иметь боевой самолет, который был бы хорош не только для воздушного боя, но и против наземных целей, с более совершенными системами в целом и с большей живучестью в условиях растущей угрозы со стороны ПВО противника. Заказ был на компьютеризованную систему навигации и бомбометания, на замену газообразного кислорода жидким, на пересмотр систем управления самолетом в сторону увеличения их живучести, и на предупреждающие об опасности приборы.

Итак, ясно, что ВВС не хотели удовлетвориться только заменой двигателя, а хотели внедрить также ряд новых систем и механизмов, что неотвратимо вело к утяжелению самолета и, вследствие этого, появлению нежелательных эффектов в плане пилотажных качеств самолета. Отсюда и растут ноги у появления необходимости в установке ПГО.

Читаем дальше:

Israel Aircraft Industries took up this challenge with little hesitation and the prototype Kfir first flew on 7th August 1974. While the Kfir shared much commonality with the Nesher, it also incorporated numerous upgrades apart from the engine. Despite being a heavier aircraft, the greater thrust of the J79 more than compensated with excess power to benefit combat. However, a shift in the nominal center-of-gravity location produced an increase in the stability margin and the widened aft fuselage created somewhat higher overall drag, making the plane slightly less agile. These problems were addressed with the introduction of the canards aft of the inlets which improved high-angle-of-attack capability, reduced static margin for reduced trim drag, improved the stability margin for better maneuverability, enhanced sustained turning performance, provided for higher excess energy, a low gust response, stress relief in the wings with resultant increased fatigue life. Besides, a small strake was installed on each side of the nose and generated a desirable aerodynamic interaction with the canards. The strakes also further enhanced high-angle-of-attack performance (through reducing vortex shedding which caused an undesirable yawing moment at high angles of attack). In addition, the wings acquired leading edge sawtooth extensions for higher combat agility.
These changes added 85 kg to the Kfir’s empty weight but the extra lift from the canards allowed to increase the maximum gross weight to 14570 kg.

Компания Израэл Эйркрафт Индастри взялась за работу без особых колебаний и прототип Кфира совершил свой первый полет 7 августа 1974 г. Хотя Кфир имел много общего с Нешером, он также включал много изменений помимо двигателя. Несмотря на больший вес Кфира, большая тяга двигателя J79 более чем компенсировала его возможности в бою. И всё же, смещение центра тяжести увеличило стабильность самолета, а уширенная кормовая секция несколько увеличила лобовое сопротивление, сделав машину чуть менее маневренной.
Эти проблемы были решены при помощи установки ПГО позади воздухозаборников, что увеличило допустимый угол атаки, уменьшило стабильность самолета для лучшей маневренности, улучшило установившуюся угловую скорость разворота, обеспечило больший запас энергии, увеличило устойчивость в турбулентных воздушных потоках, уменьшило нагрузку на крылья с соответствующим увеличением их долговечности.
Помимо этого, по маленькому крылышку было установлено с обеих сторон в носу, что привело к желательному аэродинамическому взаимодействию с ПГО. Эти носовые крылышки также ещё более увеличили допустимый угол атаки (уменьшая вихревые потоки, вызывающие рысканье на больших углах атаки). В дополнение, крыло получило вихреобразующий клык для повышения маневренности. Дополнительное оперение добавило 85 кг к весу Кфира, но дополнительная подъемная сила от ПГО перекрыла эту добавку и позволила довести максимальный взлетный вес до 14.570 кг.

Это, пожалуй, самая существенная часть текста. Давайте обсудим её.
Итак, смещение центра тяжести фактически не породило каких-то трудностей с устойчивостью самолета, а лишь сделало его ещё более устойчивым, что несколько уменьшило маневренность. Незначительное увеличение диаметра кормовой секции фюзеляжа слегка увеличило лобовое сопротивление. Однако, положительный эффект от установки дополнительных крылышек и модификации крыла намного перекрыл отрицательное воздействие смещения центра тяжести и увеличения диаметра фюзеляжа.

Тепер…

Дальше »»»

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение