Invar: Все сообщения за 16 Мая 2008 года

В описании ошибка в первой же фразе. 93- 18-ти тонник, 3,2 тонны-крейсерский. На крупные придется ставить по четыре. У той-же PW есть и 25-ти тонники. Параметры цикла приличные пк~37, tг~1600К. m~16. Винтовентилятор-компромис между желанием летать побыстрее -ТРДД и экономить топливо - ТВД. По удельным параметрам где-то посередине и находится. Так, что и тяга и удельный раход по отдельности далеко не заслуживают термина офигительный, хотя для России 18/3,2 -нетривиально (Кузнецов-с), а вот сочетание 0,8М и 0,5кг/кгс*час и m16-быть может даже и для мира. По существу вопроса: чтобы летать лет 30, проектировать надо лет 40 назад, а примененные технологии в 70х только-только, а то и никак.Недостатки как были, так и остались. Про роль газогенератора и параметры цикла ты вообще забыл,а обеспечить при этом ресурс ГГ далеко непросто. Не знаю,отработан ли он у НК. Трехвальная схема-сложная, в России-раз-два и обчелся. По вентилятору: магниевые лопасти ресурса не имеют принципиально, композит делать некому. Редуктор на большую мощность -как уже сказано - узкое место турбовальных, и турбовинтовых (ресурс,вес,масло)без него двухконтурность никак-даже при приличной (тяжелой, габаритной)свободной турбине и вентиляторе в заднице. Резюме: жалко, но нескоро, а то и никогда. P.S. если пень так ясен, какая степень двухконтурности у ТВД?

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение