-
Алексей Логинов: Все сообщения за 25 Февраля 2005 года
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
| 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 |
| 28 |
Джи-джи>> Одна проблемка никак не могу разобраться как выложить фотографию на форум.
инфо
инструменты
Джи-джи>>>
termostat> А теперь загадка для всех!
Могу попытаться объяснить «геометрически» методом проекции напряжений .
1) Смотрим какие силы действуют на корпус двигателя (рис.1) : сигма 1 – напряжение от давления на стенку двигателя; сигма 2 (равное 1 / 2 от сигма1 )– напряжение от давления на крышку мотора; и сигма 3 – напряжение от давления на сопло (оно меньше чем напряжение от давления на крышку т. к. площадь сопла меньше за счет площади «критического» отверстия по сравнению площадью крышки)
2) Определяем суммарное напряжение сигма 1+сигма2 (напряжение от давления на стенку и давления на крышку) Рис. 2 - получаем их суммарное напряжение (сигма 1+2)
3) Определяем суммарное напряжение (от давления на сопло и суммарного давления на стенку и крышку - сигма 1+2) Рис.3 - получаем сигма суммарное.
4) Сравниваем напряжение сигма сумм с напряжением сигма 1. Рис.4 Даже визуально видно, что суммарное напряжение от давления на крышку, сопло и стенку двигателя практически не отличается от давления на стенку двигателя. Следовательно, для конкретного двигателя Liox-и это даст снижение рабочего давления (по моим подсчетам разница 4,3%) со 149 атмосфер до 142,6 атм (подсчитал для последнего варианта двигателя). Так как коэффициент запаса прочности я принимал для него 1,5 (или 74,4атм; без запаса прочности давление можно поднять до 223,4атм; 223,4-149=74,4атм) то напряжением от давления на крышки просто пренебрегают. Запас 74,4атм, а добавочное давление от крышек 149 –142,6=6,4атм – чувствуете разницу? Можно считать просто давление на стенку мотора, а полученную величину уменьшать на 5%. Корректно такое объяснение или нет? Критикуйте, можно даже (Ха-ха) нецензурно. Кстати, а какой запас прочности закладывается в реальных двигателях? Может десятикратный?
Могу попытаться объяснить «геометрически» методом проекции напряжений .
1) Смотрим какие силы действуют на корпус двигателя (рис.1) : сигма 1 – напряжение от давления на стенку двигателя; сигма 2 (равное 1 / 2 от сигма1 )– напряжение от давления на крышку мотора; и сигма 3 – напряжение от давления на сопло (оно меньше чем напряжение от давления на крышку т. к. площадь сопла меньше за счет площади «критического» отверстия по сравнению площадью крышки)
2) Определяем суммарное напряжение сигма 1+сигма2 (напряжение от давления на стенку и давления на крышку) Рис. 2 - получаем их суммарное напряжение (сигма 1+2)
3) Определяем суммарное напряжение (от давления на сопло и суммарного давления на стенку и крышку - сигма 1+2) Рис.3 - получаем сигма суммарное.
4) Сравниваем напряжение сигма сумм с напряжением сигма 1. Рис.4 Даже визуально видно, что суммарное напряжение от давления на крышку, сопло и стенку двигателя практически не отличается от давления на стенку двигателя. Следовательно, для конкретного двигателя Liox-и это даст снижение рабочего давления (по моим подсчетам разница 4,3%) со 149 атмосфер до 142,6 атм (подсчитал для последнего варианта двигателя). Так как коэффициент запаса прочности я принимал для него 1,5 (или 74,4атм; без запаса прочности давление можно поднять до 223,4атм; 223,4-149=74,4атм) то напряжением от давления на крышки просто пренебрегают. Запас 74,4атм, а добавочное давление от крышек 149 –142,6=6,4атм – чувствуете разницу? Можно считать просто давление на стенку мотора, а полученную величину уменьшать на 5%. Корректно такое объяснение или нет? Критикуйте, можно даже (Ха-ха) нецензурно. Кстати, а какой запас прочности закладывается в реальных двигателях? Может десятикратный?
Copyright © Balancer 1997..2024
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
