PSS: Все сообщения за 17 Мая 2004 года

Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
					1	2
3	4	5	6	7	8	9
10	11	12	13	14	15	16
17	18	19	20	21	22	23
24	25	26	27	28	29	30
31

К чему приложена тяга в ТРД #17.05.2004 08:07

PSS

литератор

★★☆

К нечитанному в теме «К чему приложена тяга в ТРД»

Старый что ему не нравится освещает очень негативно. Повторю с чего начался этот спор (вовсе не с точки приложения тяги).
Значит по версии Козырева катастрофа выглядела так.
Снижаясь в облаке двигатель переводят на взлетный режим 12 000 об.
Он глохнет и обороты начинают падать. За 16 сек они падают до 9000-10000 об и самолет врезается в Землю.
Так вот в этот период времени была ли тяга?Точнее какого уровня была тяга?

Вот расчеты Козырева по двигателю.

Количественная оценка параметров самолета Ми Г-15 №18 на последнем участке полета

Скорости полета и вертикального снижения на последнем участке полета Время снижения самолета с момента заглохания двигателя, ускорение самолета, перегрузка в конце последнего участка полета Высота, на которой заглох двигатель на последнем участке полета Рис.4. Хронограмма работы двигателя РД-45ФЛ самолета-спарки МиГ-15 №18 на последнем участке полета: D, E, Ж, З, Н - точки траектории полета; 1 - взлетный режим, n = 1230 об/мин; 2 - повышенный режим, n = 10600 об/мин; 3 - доверительный интервал оборотов ротора двигателя и момент падения самолета, n = 9000...10000 об/мин; 4 - переходный режим, n = 8000...8000 об/мин; 5 - остановка ротора выключенного неподвижного двигателя; 6 - остановка ротора выключенного двигателя в потоке с Vпср = 110 м/с (авторотация). // Дальше — www.astronaut.ru

Кстати, обороты авторотации по данным Козырева состовляют для РД-45
830 об/мин.

Здесь сама книга
Козырев В.Т. «Еще раз о гибели Гагарина»

История "Планеты Бурь" http://shubinpavel.ru/