Serg Ivanov: Все сообщения за 25 Июня 2001 года

Предлагаю для улучшения характеристик системы МАКС использовать в качестве топлива самолета-носителя Ан-225 жидкий водород.
Теплофизические свойства водорода таковы, что при испарении одной тонны жидкого водорода поглощается количество тепла достаточное для конденсации (сжижения) более двух тонн кислорода из атмосферного воздуха.
Бак для 50 тонн жидкого водорода размещается в пустующем внутрифюзеляжном отсеке самолета Ан-225. Система взлетает с частично заправленным кислородом внешним баком. Во время полета самолета-носителя к точке старта второй ступени его двигатели будут работать не на керосине, а на газообразном водороде. При этом из атмосферы в специальном устройстве за счет тепла, которое поглощается жидким водородом при испарении, конденсируется 100 тонн кислорода и закачивается во внешний топливный бак второй ступени системы МАКС.
Известно, что по теплотворной способности в расчете на единицу массы водород превосходит обычное авиационное топливо в 2,8 раза - т.е. 50т водорода заменят 140т керосина.
Таким образом, реализация этого предложения позволит либо снизить взлетный вес системы (за счет дозаправки жидким кислородом из атмосферы в полете), либо увеличить дальность полета до точки старта второй ступени.
Увеличение дальности позволит при старте с аэродрома на Российском Дальнем востоке долететь до плоскости экватора, что важно при запуске спутников на геостационарную орбиту.
Жидкий водород в качестве авиатоплива предлагается давно, но в системе МАКС есть уникальное сочетание благоприятных факторов для его использования:
1. Можно использовать жидкий водород не только как топливо, но и как источник холода для получения жидкого кислорода из атмосферы в полете.
2. Можно использовать огромный пустующий объем внутри фюзеляжа самолета-носителя.
3. Не нужно дополнительное заправочное оборудование – вторая ступень все равно заправляется водородом.

•  инфо
•  инструменты
• Ответить на сообщение