Стартер Paris Rhone

Из Сайт расходящихся тропок

varban пишет:

Вале> ...хотя я сейчас конкретно не очень трезв (по моим меркам)...

Я тоже Накрылся стартер машины. Полдня снимал... 2 провода, 3 болта... к любым чертям с матерями катись © поперечное расположение двигателя и инженеры Renault... стартер крепится болтами под ключ 16 (sic!), провод к реле - гайкой под ключ 15, а термозащитный экран выхлопного коллектора - болтами под ключ 11
Снял сравнительно быстро, за два часа, хотя постоянно жалел, что у меня нет еще пару-тройку суставов на руке.
Потом еще столько же пытался вытащить стартер (он застрял м/у полуосью и двигателем), пока не догадался вывесить правое колесо

Завтра перебирать стартер и ставить на месте :о
После такого подвига не грех и выпить

---

стартер крепится болтами под ключ 16 (sic!)

 

А что в этом странного? В моем хобби, скажем, вообще на коробке болты метрические, а на шасси - "дюймовые". Глобализация...

PS Кстати, а можно самому себе плюсики ставить? Я бы заодно и тут поставил - за оффтопик. Чтоб модераторов не тревожить...

Сергей-4030> а на шасси - "дюймовые". Глобализация...

Дык Франция, блин! Родина метрической системы, какие дюймы
Хотя шестигран под ключ 16 - это пять осмых. Надо думать, и резьба дюймовая :o

> PS Кстати, а можно самому себе плюсики ставить? Я бы заодно и поставил - за оффтопик. Чтоб модераторов не тревожить...

Сначала я себе должен поставить
Но если думаешь, что стоит обсуждать мой стартер в частности и почему мы своими руками чиним машины, может в "Радости жизни" куски перенести?

Дык Франция, блин! Родина метрической системы, какие дюймы
Хотя шестигран под ключ 16 - это пять осмых. Надо думать, и резьба дюймовая

 

Легко может быть. Они ведь вроде с "Ниссаном" теперь братья навек? Может, у Ниссана и перетёрли стартер - а он под какую-нибудь заокеанскую модель изначально был заточен. Я ж и говою - глобализация.

Сначала я себе должен поставить
Но если думаешь, что стоит обсуждать мой стартер в частности и почему мы своими руками чиним машины, может в "Радости жизни" куски перенести?

 

Я совершенно не возражаю.

Хрен их знает. Но Paris-Rhone - это остатки былой роскоши, те же самые моторы Gnome&Rhone.

И Рено, и Пежо, и Ситроен бывают с такими стартерами.
Кстати, стартер очень маленький, меньше стартера Wartburg, с которым я имел дела

Повреждение простейшее - щетки стерлись до предела. До того места, в котором провод впаян. По инструкции надо менять, если их высота меньше 7 миллиметров, а остались чешуйки миллиметров в три.

Уже собрал узел щеткодержателя, завтра переберу реле и посмотрю, не заменить ли еще и втулки.
Не хочу снимать стартер еще раз :о

А, машина - Renault 19 хетчбек, производство как раз перед модернизацией, в конце 1991 года. Двигатель - F3N, моновпрыск, газобалонная. Субъективно пробег не более 200 000 (на счетчике 122 000) - тормозные диски стерты на 1.5...1.7 mm.

Ничего бегает. 120...130 держит уверенно на пропане, расход на трассе - около 8 л пропана / 100 км.

Повреждение простейшее - щетки стерлись до предела. До того места, в котором провод впаян. По инструкции надо менять, если их высота меньше 7 миллиметров, а остались чешуйки миллиметров в три.

 

Как обычно. Я на одной своей машинке менял - пошел на дилерство - "щетки можно купить?" "Можно". Счастливые были времена. А вот с полгода назад сунулся на Парк Авеню щетки поискать (правда, не на стартер, а на генератор) - а они мне и говорят - "GM более не поставляет такие детали!". А какие поставляет? "А блок щеток в сборе, называется - генератор, цена - 350 зеленых рубликов!".

Субъективно пробег не более 200 000 (на счетчике 122 000) - тормозные диски стерты на 1.5...1.7 mm.

 

По тормозным дискам оценивать пробег чревато, им цена в базарный день - три копейки... вернее, тридцать долларей за пару невентилируемых. Сила - в расходе масла! Впрочем, кто его знает, где она, сила.

Кстати, а с газом детонация не мучает? Какое у газа, скажем, октановое число? Не приходится зажигание поздненькое делать? Или газ наоборот "высокооктановый"?

Ооо!
Да ты зверь, если берешься за такого рода кузовные работы...

Я в этом деле простак - максимум, до чего доходил, это... покраска машины Wartburg, а за покраску просили столько, сколько не стоит машина. Вот я и взялся

Вечером загляну и обсудим подробнее твой радиатор. Коротко - если нет другого выхода, то мохно, ПМСМ

> Кстати, а с газом детонация не мучает? Какое у газа, скажем, октановое число?

В районе 105...110.

> Не приходится зажигание поздненькое делать?

У меня зажигание выставляестя контроллером по пьезодатчику детонации на блоке двигателя.
Это можно сделать только сменой прошивки контроллера.
Руки не дошли еще даже снять, вскрыть и посмотреть что да как там.
Но несколько раз обсуждали идеи сделать спецпрошивку для пропано-бензиновых машин с двигателем F3N с расширенным диапазоном изменения угла и с переключением режимов пропан/бензин. Существуют заводского выпуска газобалонные Volvo 440/60 с тем же двигателем, у которых эта программа есть. Надо для начала попробовать слить

F3P вроде. Но железо одно и то же, отличается система впрыска и контроллер.

Что намного лучше - двигатель ПРОДОЛЬНЫЙ. И все агрегаты, которе у Рено за двигателем, у Москвича слева.

По теме:

В нашей работе чуть ли не ежедневно приходится сталкиваться с ситуацией, когда клиенты с недоумением восклицают: "Ну, как же он (генератор, стартер) мог сгореть? Ну, как же он вообще может сгореть? Я же ничего такого не делал!"

Ниже мы приводим несколько советов, дающих ответ на вопрос, как быстро и надежно сжечь упрямый агрегат. Надеемся, что они Вам пригодятся в этом увлекательном деле!

 

// Как сломать

Я угорал

"Переплюсовка", конечно, эффектнее всех.

>"GM более не поставляет такие детали!". А какие поставляет? "А блок щеток в сборе, называется - генератор, цена - 350 зеленых рубликов!".
Прямо дети. Покупаешь щётку размером чуть больше, обтачиваешь и вперёд.

Ммм, с генератором Вартбурга один раз я так пролетел. Не тот материал подобрал и он за месяц стал выть на манер турбовинтового двигателя. Пришлось обтачивать контактные кольца и искать оригинальные щетки.

Но в данном случае мне удалось найти за полчаса щетки по размер.
Кстати, после переборки стартера Paris-Rhone я изменил мнение о высокооборотных стартеров с постоянными магнитами и редуктором.
Я их считал ненадеждными, а он 14 лет проработал, и еще столько же проработает после замены щеток. Никакого износа ни втулок, ни пластиковых сателитов планетарного редуктора. А ротор очень несерьезный по сравнению с безредукторными машинами с последовательным возбуждением, раза в три короче и в полтора раза меньше по диаметру. Коллектор торцевой, в очень приличном состоянии - даже раздумал шлифовать его.

>Не тот материал подобрал и он за месяц стал выть на манер турбовинтового двигателя.
Ну совсем уж не глядя ставить не надо. Хотя бы твёрдость и цвет сравнить. А по уму посмотреть материал щётки в каталоге.

Сергей> Я - программер, не инженер, поэтому интересно было бы выслушать замечания и пожелания.

А какие занечания? Двери закрываются? Если да, то все ОК
В хороших мастерских применяют сложные гидравлические системы, но достигают того же самого. Даже в фирменные авторемонтные мастерские не контролируют профиль кузова по шаблонам или теоретическим чертежам. Координаты они могут мерить, но меряют только геометрию мостов.