Встречи на Авиабазе

Balancer — 2006-06-24T20:30:57+01:00

Чёрт, был уверен, что ещё чуть ли не пару месяцев назад сделал анонс.

Файлы лежат на http://files.balancer.ru/aviation/interv/

Хочется положить их на торрент, подняв свой трекер, но пока не доходят руки.

Встречи на Авиабазе

Aaz — 2006-04-15T10:56:13+01:00

По падениям на на авиашоу:

Тема дня - Справка - Аварии и катастрофы в истории авиашоу: ошибки пилотов или трагические случайности?

Тема дня - Справка - Аварии и катастрофы в истории авиашоу: ошибки пилотов или трагические случайности?
// www.temadnya.ru

навскидку, так сказать, первое что под руку (aka поисковик) попалось...

Извините, но не стоило бы постить то, что "первое под руку попалось".
Потому как перлы типа "14 сентября 1997 года реактивный самолет типа "стелс" Воздушных сил США потерпел катастрофу во время авиационного шоу и врезался в землю в пригороде города Балтимор (США)" как-то не внушають... …

Дальше »»»

Встречи на Авиабазе

NewPilot — 2006-04-15T07:46:55+01:00

Упс! лопухнулся кажись... ссылка по гражданской авиации

Встречи на Авиабазе

NewPilot — 2006-04-15T07:00:28+01:00

http://vfnik.chat.ru/
-здесь данные до 2000 года (не знаю насколько полные) + ссылки на другие ресурсы по теме
Из более свежего

Газета.Ru - На аэрошоу во Франции столкнулись два самолета

Главная новость часа. Событие, о котором телевидение расскажет через два часа, а газеты напишут завтра.
// sport.gazeta.ru

-это французы.
Наши летчики (особенно на истребителях) на крупных авиашоу б.-м. регулярно выступать стали начиная с конца 80-х. Причем сразу как-то экстремально : "кобры", "колокола" всякие... Просто не сложилось тогда еще традиции и культуры подобных выступлений. В то время как за бугром технику уже довольно давно на всех выставках…

Дальше »»»

Встречи на Авиабазе

NewPilot — 2006-04-15T05:50:53+01:00

По падениям на на авиашоу:

Тема дня - Справка - Аварии и катастрофы в истории авиашоу: ошибки пилотов или трагические случайности?

Тема дня - Справка - Аварии и катастрофы в истории авиашоу: ошибки пилотов или трагические случайности?

// www.temadnya.ru

навскидку, так сказать, первое что под руку (aka поисковик) попалось...

Встречи на Авиабазе

Aaz — 2006-04-12T21:09:15+01:00

Я могу припомнить F-16C на авиашоу в Айдахо, 14.09.2003.

На Штаты с их, ИМХО, примерно двумя сотнями а/шоу в год (включая "деревенские") моего объема информации / памяти просто не хватит... Имелсь в виду достаточно "серьезные" показы.
Например, у нас на тренировках перед МАКСом бились: и МиГ-21, и Як-38...

Встречи на Авиабазе

ХАН — 2006-04-12T20:57:54+01:00

ХАН> А кто говорил что хватает? Просто я по инерции слегка продолжил тему сравнения систем подготовки строевых. По принципу раз испытатели советские не хуже готовились, то значит и остальные.

Вот этот принцип, по общим наблюдениям, как раз неверен. В России как-то традиционно готовят больше "лучих из лучших", зачастую - в ущерб среднему уровню... Точнее, средний-то по всем как раз ничего, а вот медиана может оказаться и пониже.

А ты быыл среди этих средних?

Встречи на Авиабазе

Zeus — 2006-04-12T09:09:01+01:00

Aaz> 1. "Обезьяна тоже иногда падает с дерева" (с - яп.). Но вот аварий боевых машин на показах я после "Хастлера" в том же Ле-Бурже что-то даже не припоминаю.

Я могу припомнить F-16C на авиашоу в Айдахо, 14.09.2003. После взлета попытался сделать полупетлю вниз и не успел выйти. Есть записи из кабины и с улицы.

Встречи на Авиабазе

Zeus — 2006-04-12T08:51:32+01:00

ХАН> А кто говорил что хватает? Просто я по инерции слегка продолжил тему сравнения систем подготовки строевых. По принципу раз испытатели советские не хуже готовились, то значит и остальные.

Вот этот принцип, по общим наблюдениям, как раз неверен. В России как-то традиционно готовят больше "лучих из лучших", зачастую - в ущерб среднему уровню... Точнее, средний-то по всем как раз ничего, а вот медиана может оказаться и пониже.

Встречи на Авиабазе

Zeus — 2006-04-12T08:45:11+01:00

140466> Я вообще примеров не вспомню,но по-моему буржуины тоже периодически бьются. Просто об этом говорят меньше ибо не наши. Один раз упоминули - и всё. А как Сушка плюхнулась - так сколько пережёвывали?

Скорее как раз наоборот. "При прочих равных" (типа количества убитых), конечно. Чтобы сравнивать, нужно с обеих сторон новости смотреть

Встречи на Авиабазе

Balancer — 2006-04-11T09:06:38+01:00

>Посмотрите, сколько крутят любую катастрофу с гражданскими машинами - причем независимо от их нац. принадлежности. То же "Конкорд"...

Не всё так просто. Конкорд падал эффектно и страшно. Но после той катастрофы больше ни разу не видел. А как на счёт падения Б-52 на каком-то авиашоу? Видео потрясающее, но видел только один раз и в частной коллекции.

А "маленькие самолёты" подчас приносят немаленькие последствия. Frecce Tricolori в 1988 в Германии - 72 погибших.

Встречи на Авиабазе

Aaz — 2006-04-11T08:48:25+01:00

1. но по-моему буржуины тоже периодически бьются.
2. Просто об этом говорят меньше ибо не наши. Один раз упоминули - и всё.
3. А как Сушка плюхнулась - так сколько пережёвывали?
4. И про Станкавичуса не раз и не два упоминали.

1. "Обезьяна тоже иногда падает с дерева" (с - яп.). Но вот аварий боевых машин на показах я после "Хастлера" в том же Ле-Бурже что-то даже не припоминаю.
На маленьких шоу частные самолетики - это регулярно. Но согласитесь, что это совсем другое...
2. Таки найдите следы этого "одного раза" - хотя бы один раз...
3. И что? Катапультирование Квочура и столкновение МиГ-29 в Фэйнфорде тоже крутили до посинения. Эффектные кадры, знаете ли - закон жанра на ТВ.
Посмотрите, сколько крутят любую катастрофу с гражданскими машинами - причем независимо от их нац. принадлежности. …

Дальше »»»

Встречи на Авиабазе

ХАН — 2006-04-10T18:40:46+01:00

Для подготовки испытателя это все же несколько слабовато - тяжелых машин не хватает.
ИМХО, для этого все же надо знать чуть поболее и о других школах.
Тоже не вполне себе показатель. Насколько я понимаю, иностранцы просто более аккуратно подходят к составлению программы. Зато я не могу припомнить у них ситуаций с боевыми машинами, аналогичных происходившему с МиГ-29 в Англии, с Су-27 в Ле-Бурже и в Украине, с покойным Римасом Станкавичусом и т.д., и т.п.

А кто говорил что хватает? Просто я по инерции слегка продолжил тему сравнения систем подготовки строевых. По принципу раз испытатели советские не хуже готовились, то значит и остальные. Естестно нужны и тяжелые и так и было. Даже сегодня в бедной Украине ребята осваивают еще 1-2 боевых и транспортный и вертолет(т В ГАНИЦ)
Бывают и у них такие ситуации,может пореже бо бздительность их оружи…

Дальше »»»

Встречи на Авиабазе

140466(ака Нумер) — 2006-04-10T18:39:13+01:00

Для подготовки испытателя это все же несколько слабовато - тяжелых машин не хватает.
ИМХО, для этого все же надо знать чуть поболее и о других школах.
Тоже не вполне себе показатель. Насколько я понимаю, иностранцы просто более аккуратно подходят к составлению программы. Зато я не могу припомнить у них ситуаций с боевыми машинами, аналогичных происходившему с МиГ-29 в Англии, с Су-27 в Ле-Бурже и в Украине, с покойным Римасом Станкавичусом и т.д., и т.п.

Я вообще примеров не вспомню,но по-моему буржуины тоже периодически бьются. Просто об этом говорят меньше ибо не наши. Один раз упоминули - и всё. А как Сушка плюхнулась - так сколько пережёвывали? И про Станкавичуса не раз и не два упоминали.

Дальше »»»

Встречи на Авиабазе

ХАН — 2006-04-10T18:32:32+01:00

>cогласно иследованиям Вуду

ХАН... не надо приписывать Вуду то, чего он не говорил... у нас тут с такими вещами строго, знаете ли... Даже если в шутку.

Я просто так ничего не говорю.

Встречи на Авиабазе

Серокой — 2006-04-10T09:30:24+01:00

Эх, кто бы Игоря Волка затащил... И про Буран ,и про Ларк спросить!

Встречи на Авиабазе

Aaz — 2006-04-09T10:20:23+01:00

В частях у нас летчики часто летали на 2 типах, причем в одну смену (МиГ-27 и Ути-МиГ-15 или Л-29; Су-25 и Л-39; Су-17 и МиГ-21 ум в качестве спарки).
Советская школа подготовки испытателей была очень хорошая, если не лучшая.
На авиашоу в соло показах сильнее наших редко кто выступает.

Для подготовки испытателя это все же несколько слабовато - тяжелых машин не хватает.
ИМХО, для этого все же надо знать чуть поболее и о других школах.
Тоже не вполне себе показатель. Насколько я понимаю, иностранцы просто более аккуратно подходят к составлению программы. Зато я не могу припомнить у них ситуаций с боевыми машинами, аналогичных происходившему с МиГ-29 в Англии, с Су-27 в Ле-Бурже и в Украине, с покойным Римасом Станкавичусом и т.д., и т.п.

Дальше »»»

Встречи на Авиабазе

Vale — 2006-04-09T09:12:04+01:00

>cогласно иследованиям Вуду

ХАН... не надо приписывать Вуду то, чего он не говорил... у нас тут с такими вещами строго, знаете ли... Даже если в шутку.

Встречи на Авиабазе

ХАН — 2006-04-09T08:45:02+01:00

В свое время читал кое-что по подготовке ам. испытателей - там все выглядело достаточно серьезно. Освоение большого кол-ва типов, полеты на машине (если склероз не изменяет, то F-100) со специально перестроенной на "повышенную чувствительность" системой управления (когда опытный строевой летчик вместо заданного одного оборота бочки выполнял минимум два с половиной) и т.п.

А-а-а! Капец! Тогда наших толковых лейтенантов мона было брать в амеровские испытатели. Полет без САУ на МиГ-27 это песня с очень острыми очучениями. ;D :o При отказе ИКВ отказывает естестно и САУ. На первых сериях режима Демпфера не было а только стабилизация (holding для товарищей из Израиля и Америки, за орфографию не ручаюсь, у нас "русских" коф. умности низкий согласно иследованиям Вуду .
А сорвать полет нельзя по разным причинам:
- во-первых позорно, что из-за сраной гироплатфор…

Дальше »»»

Встречи на Авиабазе

Sergib — 2006-04-09T07:23:28+01:00

1) Фото Синицына кто прислать может?
А то что за безобразие - Герой России, рекордсмен мира, а в Рунете не одной фотки.

2) Где проходили встречи с ли? А то может с Жуковского кого пригласить?

Встречи на Авиабазе

кщееш — 2006-04-09T00:33:00+01:00

как показала практика - проблемы затащить нет. Есть проблемы с максимальным толком провести встречу.
И Гордиенко и Синицын, как мне показалось, с удовольствием придут еще, особенно если будут толковые вопросы.
Надо хорошо подумать как все-таки настроить видео и звук, чтобы шли потоком и чтобы любое количество желающих могло смотреть и задавать по ходу вопросы.
Если техническая проблема будет решена - интервью будут. Не скажу что с Михайловым и Симоновым, но со многими.
Это было первый блин. Он не совсем комом, но и не красавец.
Будем думать и работать.
ДУмаю имеет смысл сделать пусть редкими, но регулярными. РАз в месяц может быть.
В ближайшее время Гордиенкоо будет проводить штопорные и испытания на сложный пилотаж МАИ-223. http://forums.airbase.ru/?showtopic=34188&mode=linear
А потом на воде.
Постараемся снять, сейчас прорабатывается возможность технически как это сделать.
…

Дальше »»»

Встречи на Авиабазе

Aaz — 2006-04-08T21:41:57+01:00

"В небо взвился гордый Як
И об палубу .уяк" ;D
Не хотел поливать дерьмом бывших работодателей. Но был в трансе...

Да, меня в свое время этот стишок порадовал - правда смех тут сквозь слезы...
Про этот завод можешь мне не рассказывать - он и в советские времена считался в МАПе худшим по качеству и дисциплине сотрудников. Они осенью план регулярно заваливали - все сбегали на уборку собственного винограда.
А уж их "рационализации" - это вообще отдельная песня, с ней сравнятся только рассказы о рационализации "Фиата-124" на ВАЗе.

Дальше »»»

Встречи на Авиабазе

ХАН — 2006-04-08T19:59:58+01:00

Блин, ХАН, тебя бить надо ;D — сам таких людей в знакомых имеешь, сюда не тащишь, а в конце еще и вопрос интересный задаешь.

Пока их затащиш печень отвалится, да и надо в личной беседе манить, что мне в Крым счас ехать, пока не бархатный сезон.
Мишку Лампика могу вытянуть, Евреи от его пилотажа балдели ;D
Меня бить,что хрен тупить, в молодости второе место в легком весе во Львовской области. Плюс пару приводов в ментуру за драки на улице Паапробуйте, сначала догоните

Дальше »»»

Встречи на Авиабазе

ХАН — 2006-04-08T19:55:15+01:00

Дык, матом на Базе ругаться запрещено...

Вот по поводу ВКР Як-38 с земли (с авиа.ру):
"Здесь была затронута тема ВКР.
Зачем он был нужен - уже выяснили. А вот как это выглядело со стороны - очевидцев было очень мало. ВКР с корабля - это было красиво. А вот ВКР с бетонной полосы на Севере-3 - это было что-то! Я не знаю, что чувствовали летчики в кабинах, но мы, техники, с ужасом и замиранием сердца проводили каждый взлет. Дело в том, что для взлета СВВП на бетон укладывается металлический профилированный настил, наподобие того, которым оборудуются полевые аэродромы, только намного жестче и прочнее. При вертикальном взлете струя газов приподымает покрытие сантиметров на 10 вокруг самолета. Когда самолет на этой струе начинает разгоняться, то железо вокруг самолета вздувается волной, и эта волна движется впереди самолета. А из-под железа в обл…

Дальше »»»

Встречи на Авиабазе

Mishka — 2006-04-08T16:42:15+01:00

Кстати об авторотации, мой хороший товарищ и достаточно известный летчик - испытатель ГАНИЦ Юрий Михайлович ТИшков(генерал, начальник центра, академик украинской академии наук ) совершил таких посадок достаточно много. В частях строевых такие посадки отрабатывались по курсу. Утверждаю так,поскольку работал замом начбоя в 1038 ЦПЛС (АА). Его зам и мой друг Виктор Россошанский имеет посадки без двигателя на истребителях,в том числе на шиле МиГ-21.
...
Зовите таких людей еще, их тоже естестно . А они еще будут?

Блин, ХАН, тебя бить надо ;D — сам таких людей в знакомых имеешь, сюда не тащишь, а в конце еще и вопрос интересный задаешь.

Дальше »»»

Встречи на Авиабазе

Aaz — 2006-04-08T16:18:48+01:00

Сумма тоже была смехотворная как и при продаже ТД на ЯК 130 фирме Аэрмаки? ::)

За Як-130, если мне не изменяет склероз, списали гос. долг в 77 млн. долл., что действительно не слишком много...
Начет суммы "союзовцы" не распространялись. В другом месте краем уха слышал, что продали за 130 млн. долл. ИМХО, это все же более адекватно, чем целый самолет за половину такой суммы. Плюс, не стоит забывать, что у нас цены на разработку все же ниже, чем в США были в советское время.

Встречи на Авиабазе

Северный — 2006-04-08T16:09:01+01:00

Я слышал от "союзовцев", что купили ТД по поворотному соплу...

Вот меня давно интересует этот вопрос.
Сумма тоже была смехотворная как и при продаже ТД на ЯК 130 фирме Аэрмаки? ::)
Можно в личку.

Встречи на Авиабазе

Aaz — 2006-04-08T16:00:47+01:00

Официально купили наработки по подъёмным двигателям.

Я слышал от "союзовцев", что купили ТД по поворотному соплу...

Встречи на Авиабазе

Aaz — 2006-04-08T15:59:47+01:00

Пришлось самому уже на пензии поработать на заводе в одной из бывших республик...
То что подготовка наших испытателей была выше, чем иностранных тоже в этом уверен.

Ты прямо как в фильме "Конец агента", когда идут титры "в одном неназываемом европейском городе" - на фоне Эйфелевой башни...
В свое время читал кое-что по подготовке ам. испытателей - там все выглядело достаточно серьезно. Освоение большого кол-ва типов, полеты на машине (если склероз не изменяет, то F-100) со специально перестроенной на "повышенную чувствительность" системой управления (когда опытный строевой летчик вместо заданного одного оборота бочки выполнял минимум два с половиной) и т.п.

Дальше »»»

Встречи на Авиабазе

Серокой — 2006-04-08T15:45:24+01:00

Так ф-35 с него слизали?

Почему слизали? Официально купили наработки по подъёмным двигателям.

Встречи на Авиабазе

Aaz — 2006-04-08T15:41:19+01:00

Тут, кажется, Aaz точнее выразится...

Дык, матом на Базе ругаться запрещено...

Вот по поводу ВКР Як-38 с земли (с авиа.ру):
"Здесь была затронута тема ВКР.
Зачем он был нужен - уже выяснили. А вот как это выглядело со стороны - очевидцев было очень мало. ВКР с корабля - это было красиво. А вот ВКР с бетонной полосы на Севере-3 - это было что-то! Я не знаю, что чувствовали летчики в кабинах, но мы, техники, с ужасом и замиранием сердца проводили каждый взлет. Дело в том, что для взлета СВВП на бетон укладывается металлический профилированный настил, наподобие того, которым оборудуются полевые аэродромы, только намного жестче и прочнее. При вертикальном взлете струя газов приподымает покрытие сантиметров на 10 вокруг самолета. Когда самолет на этой струе начинает разгоняться, то железо в…

Дальше »»»

Встречи на Авиабазе

ХАН — 2006-04-08T15:27:39+01:00

>СВВП имеет преимущество перед вертолетами?
>А зачем тогда все делают вертолеты?
За тем, что преимущество не абсолютное. поезд тоже имеет преимущество перед автобусом. Но делают и те и другие
>А взлетать с грунта - это нынче не подвиг. Су-25 это делает легко.
Очень даже не "легко" Тут, кажется, Aaz точнее выразится...

А летчик пролетавший на них не один год неточно? ;D
Нет проблем. И все советские боевые самоли могли взлетать с грунта ( про Су-24 и Су-15 не знаю). В курсах подготовки были специальные упражнения. Сдавая Госэкзамены в Черниговском ВВАУЛ посадку на МиГ-21 пфм после экзаменационного перехвата выполнял на грунт ( меньше ошибки видны потому-что). Всего - то сраный курсант, разрешили всем кто запро…

Дальше »»»

Встречи на Авиабазе

ХАН — 2006-04-08T15:07:25+01:00

Подготовка у испытателей в те времена была чудовищного уровня. В превосходных степенях, естественно. Это из воспоминаний не только Гордиенко следует. Того же Орлова почитать, или Амирянца.
>Отсутствие прессинга ВВС сыграло не наруку. Свободой надо уметь пользоваться.
Не понимаю, к чему это. Лётчики ВВС, как раз, испытателями были далеко не лучшими. Именно из-за впитавшихся в кровь ограничений. Испытатель должен уметь уходить за изведанные пределы и уметь возвращаться. Кстати, Гордиенко, как раз, упоминал на примерах вертолётов (он и их много облётывал), что строевые вертолётчики, например, практически никогда не отрабатывают авторотацию. Боятся... Ну и куда потом с таким - в испытатели?
А те лётчики ВВС, которые в ШЛИ попадали - их потом, судя по тому же Амирянцу ломка достаточно жёсткая ждала.
Косвенное подтверждение - сегодняшние истории того же Гордиенко. Представь, что будет с человеком армейских стереотипов, которого, в четвёртый раз …

Дальше »»»

Встречи на Авиабазе

Balancer — 2006-04-07T08:49:04+01:00
>СВВП имеет преимущество перед вертолетами?
>А зачем тогда все делают вертолеты?

За тем, что преимущество не абсолютное. поезд тоже имеет преимущество перед автобусом. Но делают и те и другие

>А взлетать с грунта - это нынче не подвиг. Су-25 это делает легко.

Очень даже не "легко" Тут, кажется, Aaz точнее выразится...

Встречи на Авиабазе

TEvg — 2006-04-07T08:36:36+01:00
СВВП имеет преимущество перед вертолетами?
А зачем тогда все делают вертолеты?
А взлетать с грунта - это нынче не подвиг. Су-25 это делает легко.

Встречи на Авиабазе

Wyvern-2 — 2006-04-07T08:31:53+01:00
Ну, что ж господа. ПОРА, пора !
Видимо необходимо начинать обсуждать старые темы , т.ск. "окончательное решение вопросов" :), а именно:
МиГ-2531&SR-71A-12

Удачна ли программа SR-71?

СВВП - перспективы

БПЛА - итерация №..

?

Ник

Встречи на Авиабазе

Lamm — 2006-04-07T08:18:56+01:00
Я очень сожалею- 2 дня занят был по уши, не мог принять полноценное участие в дискуссии.
Я больше года вел на авиару ветку про Як-38- интересует меня это направление.

Aviapages.ru - авиабилеты, жд билеты, билеты на самолет, билеты на поезд, ж/д билеты, расписание рейсов, расписание поездов, табло аэропорта Домодедово, табло аэропорта Шереметьево, табло аэропорта Казань, табло аэропорта Пулково

// www.avia.ru

Здесь много мнений тех, кто летал в строевых частях, особенно на последних страницах. Очень хотелось бы мнение Андрея Александровича Синицына, лучше поздно, чем никогда. Там есть воспоминания ин…

Дальше »»»

Встречи на Авиабазе

Balancer — 2006-04-07T05:48:37+01:00

IceCast
Mpeg4 for IP

Проблема номер раз - транслируемая машина сидит в DMZ. Канал там неплохой, то тоже явно не первого уровня. Так что оптимальное решение - транслировать поток на внешний сервер и раздавать уже с него.

Я присмотрел пока связку vlc + vls ( VideoLAN - VLC: Official site - Free multimedia solutions for all OS! ), но настроить вчера не успел. Точнее - даже разобраться не успел.

Встречи на Авиабазе

Mishka — 2006-04-07T02:25:48+01:00

Многие на коммутируемом, поэтому лучше только звук

IceCast — это mp3 broadcatingю ;D

Встречи на Авиабазе

marata — 2006-04-07T02:23:49+01:00
Многие на коммутируемом, поэтому лучше только звук

Встречи на Авиабазе

Mishka — 2006-04-07T02:23:31+01:00

Крайне рекомендую программу "Paltalk". Удобная программа для общения в Сети через микрофон. Практически неограниченное число одновременно подключенных пользователей, большой число групп, возможность приватного общения. Бесплатно вроде...

Там еще можно организовать приватную группу, а пароль выставить на базе.

Встречи на Авиабазе

Mishka — 2006-04-07T02:21:26+01:00
IceCast
Mpeg4 for IP

Встречи на Авиабазе

marata — 2006-04-07T02:20:39+01:00
Может организовать что-то вроде интенет-радио трансляции Статья
Например, с помощью NetRadio.

Встречи на Авиабазе

AGRESSOR — 2006-04-06T23:06:24+01:00
Кщеещ. Крайне рекомендую программу "Paltalk". Удобная программа для общения в Сети через микрофон. Практически неограниченное число одновременно подключенных пользователей, большой число групп, возможность приватного общения. Бесплатно вроде...

Пользовался ею где-то года полтора назад, но сервис и сейчас работает. Рекомендую.

http://www.e-gloryon.com/paltalk/connect.html

Встречи на Авиабазе

кщееш — 2006-04-06T22:49:44+01:00
По организации.
Надо найти софт, чтобы можно было транслировать как передачу.
Рома сказал что нашел какой-то, но не успел разобраться. Будем разбираться по-тихоньку.
Если можно будет делать так - не вопрос, будем брать интервью согласно сформированным списком вопросов.
2 ХАН - у меня вырубился комп в определенный момент, и я не смог задать вопрос про модернизации ((( - закрутился, многозадачности не хватило.
Сорри.(((
ВГ сказал что не вопрос к нему обращаться за комментариями. Что знает- не утаит.
)))
2 Бихолдеру - + и спасибо большое за помощь..

Дальше »»»

Встречи на Авиабазе

Balancer — 2006-04-06T21:12:44+01:00
Уф. Всё. Остальное уже по расшифровке записей, если у кого будет на это желание. Сами записи постараемся выложить побыстрее.

Встречи на Авиабазе

Balancer — 2006-04-06T21:11:52+01:00

Роман, если можно, возьми у обоих автографы

Вчера об это было забыто напрочь. Сегодня, у Гордиенко, два раза думал об этом во время встречи. Всё равно - забыл

Встречи на Авиабазе

Balancer — 2006-04-06T21:11:05+01:00
>1.Ваши впечатления от Як-130?

Прекрасная и очень нужная машина.

>2.Как Вы оцениваете потребность в таких машинах для ВВС РФ?

Нужны давно. Нужны сильно.

>3.Сравните пожалуйста, Як-130 и Су-25 в контрпартизанской войне (противник вооружен ДШК, иногда - ЗГУ, ПЗРК).

Су-25 однозначно лучше. Он проще, дешевле, защищённее. Штурмовка у Як-130 - это бонус, а не основная задача.

Встречи на Авиабазе

Balancer — 2006-04-06T21:09:33+01:00
>- Возможно ли было применение форсажного режима при вертикальном взлете и посадке и если да , то нормально ли управлялся самолет на висении и переходных режимах при работе ПМД на форсаже ?
Взлёт только форсажный, устойчивость прекрасная, про взлёт - я уже упоминал, что он был даже автоматический, с очень энергичным выходом на режим.
>- Были ли проблемы на режимах ВКВП с неравномерностью тяги ПМД при работе на форсаже ?
Не было, как я помню, даже на Як-38.
> - Насколько (примерно) возрасла бы масса самолета в случае его принятия на вооружения и соответственно оснащением полным комплектом целевого оборудования ?
Ни на сколько, так как тонны КЗА хватило бы на размещение полноценной СУВ.
>- Какое влияние оказывали горячие газы (особенно на форсаже) на поверхность палубы и бетонное покрытие ВПП ? Требовалось ли специальное жаропрочное покрытие палубы и наземной площадки ?
От…

Дальше »»»

Встречи на Авиабазе

Balancer — 2006-04-06T21:01:47+01:00
>Вопросы Синицыну А.А.
>1. Какой он видит будущую истребительную авиацию в будущих войнах и ее роль.
Беспилотную.
>2. Как ему видятся перспективы СВВП как класса самолетов.
Идеология будет развиваться, при чём не только у военных, но и у гражданских. СВВП экономичнее и быстрее вертолёта, но также способен садиться на неподготовленные площадки.
>3. Впечатления от Як-141
Очень положительные.
>4. Причины аварии Як-141 (падение на палубу и пожар)
Нарушение техники пилотирования.

Дальше »»»