Грузины в СССР и России

Итак я нашел у себя обещанную книгу жены Апакидзе.

Вот как она называется: Северикова Л.Л. "Тимур и его небо" Москва: Издательство «Парвик», 2007 г.

Я нашел тот отрывок и привожу его здесь:

Стр.38 – Наши документы лежали в ЗАГСе полгода. ...Тимур посоветовал мне не менять фамилию на грузинскую [его жена была русская], потому что ему самому, к сожалению, она не раз осложняла жизнь. Бывали смешные, нелепые ситуации, связанные с его фамилией.
В Ейском училище Тимура назначили старшиной. Начальник курса вызвал его в кабинет, чтобы побеседовать о новоприбывших курсантах и между прочим сказал:
- «Там у вас есть грузин Апакидзе, ты приглядись к нему! Потянет ли он учебу в летном училище? Всё понял?»
- «Так точно! Разрешите идти?»
- «Представься и иди.»
- «Сержант Апакидзе».

Тимур никогда не пил, считал, что летчик должен всегда быть в хорошей физической форме, а если случалось застолье, то в свою рюмку он наливал минеральную воду. В Калининграде им даже заинтересовались особисты: если не пьёт, значит на кого-то работает! А он работал на свою страну.

Где-то в другой статье мне тоже попадалось об этом, но пока не нашел.

А вообще, книжечка замечательная. Там много интересного фактического материала. Я тут многих расстроил своими постами и решил в компенсацию оказать всем услугу. Я выложил книгу в файлообменнике и теперь вы все можете скачать её.
Вот линк: Ссылка запрещена по требованию [показать]


Но у меня был уже раньше выбран материал о впечатлениях Апакидзе и Орлова от их встреч с американцами и их техникой. Думаю это всем будет интересно почитать и поучительно.

Стр.88 – При полетах в нейтральных водах взаимное поведение летчиков разных государств определяется нормами международного права. Но кроме законов писаных есть и другие. ...в первые дни [учебного похода тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» в Средиземном море] иностранные самолеты стремились показать своё превосходство, а израильские истребители три раза заходили в хвост Су-33, что символизировало поражение. Сергей Степанов рассказывает: «Гнев Тимура на разборе полетов был запредельным... Летчик, столкнувшийся с израильтянами, как он сам потом признался, не рад был, что чистосердечно рассказал обо всём, что произошло.»

Стр.90 - А 13 января 1996 года случилось историческое событие, равного которому не было: 16 российских адмиралов и офицеров прилетели на американский авианосец «Америка» и два летчика – Тимур Апакидзе и Виктор Пугачев слетали на американских самолетах. Это было символическое событие. У Тимура от посещения американского авианосца осталось очень сильное впечатление. Правда, в первые минуты все передвижения людей и техники на палубе корабля показались столь хаотичными, что Тимур даже расстроился, решив, что они попали на авианосец в хозяйственный день. Но, повинуясь какой-то незримой воле, все вдруг преобразилось прямо на глазах, а когда за 18 минут с палубы взлетело 50 машин, Тимур испытал настоящее потрясение: американцы продемонстрировали великолепную организацию и летную выучку. «Американские пилоты – открытые, доброжелательные люди, - делился своими впечатлениями Тимур. – Они показали такую высокую профессиональную подготовленность, что просто хотелось перед ними снять шляпу. Но мои летчики американцам не уступят ни в чем: к сожалению, таких летчиков у нас в стране мало, но мы сделаем, чтобы их стало много! У меня нет никаких сомнений, что эти отзывчивые, улыбающиеся американские парни, если им прикажут, будут топить наши корабли и сбивать наши самолеты. Я жал им руку и в то же время понимал, что это наши потенциальные противники и партнерами они нам никогда не будут, потому что партнеры – это равные, а мы с ними не равные. Они нас поставили на колени, но это временно и они радуются зря!»
По предложению американцев Тимур слетал на палубном противолодочном само-лете S-3A «Викинг», а Виктор Пугачев – на истребителе-перехватчике F-14 «Томкэт». Так к освоенным Тимуром 13 типам самолетов добавился иностранный. О полете на нем он рассказывал с большим воодушевлением. «Летный комбинезон пришлось одеть американский, так как на авианосец мы прибыли в парадной форме, - он остался у меня на память. Посадка на палубу на меня впечатление не произвела – на американский авианосец садиться проще, чем на наш. И я, и любой мой летчик сядет на него с первого захода, а вот американец без предварительной подготовки на наш корабль не сядет, потому что у нас система посадки гораздо сложнее. Да и взлет с трамплина у нас гораздо страшнее.» Тимур легко выполнил задание на американском самолете и посадил его на палубу, а вот американцы повторить то же самое на нашем самолете отказались!
Сколько потом было воспоминаний!

Из рассказов Тимура я поняла, что бытовые условия на корабле были нелегкими, особенно остро ощущалась нехватка пресной воды. Со смехом он говорил, что небольшое количество воды использовали на то, чтобы и чай заварить и помыться, в ней же постирать, а потом и пол помыть. А какое потрясение он испытал на американском авианосце, когда в разгар полетов увидел выходящего из душевой негра, в трусах и шлепанцах, с пушистым полотенцем на плече, чистого и благоухающего! Причем тот «не потерял сознание», когда в коридоре повстречался с командующим 6-м флотом адмиралом Пилингом.


Б.А.Орлов. «Записки летчика-испытателя»

За все время пребывания в Америке меня не оставляло ощущение нереальности происходящего, не верилось, что я нахожусь в той самой стране, о которой столько читал и столько слышал. Несмотря на то, что почти всю свою жизнь я работал для того, чтобы противостоять США в военном отношении, как наиболее вероятному противнику: сначала готовил летчиков, в основном, для военной авиации, потом занимался созданием боевых самолетов, способных конкурировать с американскими, я никогда не воспринимал американцев, как врагов. Может быть, сказывались воспоминания детства, когда американцы были нашими союзниками в войне, помнился вкус американского шоколада и тушенки, которыми изредка «отоваривались» продуктовые карточки, мальчишеский интерес к «Студебеккерам» и «Виллисам», появившимся на улицах Новосибирска, рассказы вернувшихся с войны о встречах с американскими солдатами, по словам наших, такими же, как и русские: дружелюбными, простыми, не дураками выпить... Немногие в то время американские фильмы тоже оставляли об американцах благоприятное впечатление. Став постарше, я слышал много лестных отзывов и об американских самолетах «Аэрокобрах», «Бостонах», видел их в полете, а «Кобру» и на земле. Может быть, русским вообще, за малым исключением, не свойственно предвзятое отношение к людям другой нации, даже к пленным немцам, врагам, столько горя причинившим нам в войне, мы, ребятня, не испытывали особенной вражды: таскали им хлеб, картошку, пытались поговорить, используя скудные познания в немецком. Тем более, по отношению к американцам, с нами никогда не воевавшими, я никак не мог настроить себя, так сказать, на враждебный лад, несмотря на всю официальную нашу пропаганду.
Что я могу сказать об американских военных самолетах? Самолеты, как и люди, каждый имеет свое лицо, и охарактеризовать их одним словом, пожалуй, невозможно. Общим для американских машин, наверное, будет то, что у всех без исключения очень хорошая поверхность планера, листы обшивки стыкуются так плотно и ровно, что зазор между ними почти незаметен. Некоторые самолеты: F-16, F-5, да и F-15 исключительно аэродинамичны, у большинства других не такие чистые аэродинамические формы, заметно, что при их проектировании конструкторы отдавали предпочтение функциональным возможностям и удобству работы летного и наземного экипажей. Хороши у всех кабины: просторные, с большими фонарями, обеспечивающими отличный обзор, особенно в стороны (обзор вперед несколько хуже из-за прицела); приборы, кроме пилотажно-навигационных, по размеру меньше наших, что позволяет расположить их на приборной доске более кучно, освобождая место для размещения перед летчиком другой кабинной арматуры. На некоторых машинах имеется электронная индикация пилотажно-навигационных параметров и контроля работы систем самолета и двигателя, но американские летчики как-то мнутся, когда интересуешься их оценкой такой индикации, сначала говорят, что работать можно, а потом, малость поколебавшись, откровенно заявляют, что предпочитают считывать полетную информацию (особенно это касается скорости и высоты) с добрых старых стрелочных приборов, где они есть, как на F-16C, у которого в кабине почетное место выделено этим самым приборам, хотя имеются и дисплеи, и информация на лобовом стекле. К чисто «электронной кабине», как у F-18, где вся информация выведена на четыре дисплея, приходится привыкать довольно долго. На МиГ-29М тоже имеется электронная индикация, и наши испытатели, хотя поначалу тоже кляли ее на чем свет стоит, да и сейчас отношение к ней неоднозначное, освоили это новшество достаточно быстро.
Из всех осмотренных американских самолетов больше всего мне понравился F-16C, небольшой, я бы сказал, изящный, с плавными обводами, как бы выточенный из одного куска. В кабине каждая мелочь продумана, РУД и ручка управления сами «просятся в руки», а обзор такой, что становится даже неуютно, вроде бы оказался на улице не совсем одетым и не знаешь, где спрятаться от любопытных взоров прохожих, весь летчик на виду, чуть ли не по пояс... Да и летает F-16 здорово, шумит не сильно, не дымит, спокойно выходит на большие углы атаки и лихо вращается вокруг продольной оси у него, впрочем, как и у большинства американских истребителей, очень высокая располагаемая скорость крена. Короче, самолет удачный и летчики им очень довольны.
Могу сказать, что я рассматривал американские самолеты спокойно, без малейшего чувс-тва зависти или особого восторга. Зная возможности наших машин и зарубежных, считаю, что по своей аэродинамике отечественные боевые самолеты ничем не уступают тем же американским, а по некоторым характеристикам их превосходят. По боевым возможностям мы выглядим тоже неплохо. Наверное, многие, прочтя вышенаписанное, ухмыльнутся: а как же тогда объяснить тот факт, что и в Египте, и в Сирии, и в Ираке, а раньше в Корее наши самолеты, мягко говоря, не показали своих отличных качеств? В современном воздушном бою редко бывает, когда летчики сходятся «один на один», успех определяется в первую очередь организацией боя. Без связи, целеуказания, грамотного взаимодействия воздушное сражение сейчас выиграть невозможно, имея самые совершенные самолеты. В Ираке практически не было воздушных схваток, сбитые МиГи, Су, Миражи и не пытались сопротивляться, настолько была нарушена вся структура управления иракской авиацией. Естественно, что результат воздушного боя, даже на современных, напичканных автоматикой и электроникой истребителях, во многом определяется именно летной подготовкой, умением летать, а не только управляться с различными системами. Летают же американцы и их союзники много, часто участвуют в различных совместных учениях, таких, как «Рэд флэг», где дерутся как бы с советскими самолетами, имитирующими принятую у нас тактику боя. Кстати, о налете: как-то я прочитал в американском журнале, что конгресс США однажды вознамерился «прищучить» ихние ВВС, сократив ассигнования на летную тренировку. После бурных дебатов конгрессмены пришли к выводу, что расходы урезать можно, но до такого уровня, который мог бы обеспечить налет каждому летчику не менее... 26 часов в месяц. Что же касается техники, то мы уступаем американцам в качестве изготовления, вернее, в культуре призводства, в качестве конструкционных материалов. Отсюда идет лишний вес, большой расход топлива, относительно малый ресурс двигателей и оборудования. Наши истребители (кроме Су-27) имеют меньшую дальность и продолжительность полета, несут меньшую боевую нагрузку. Как я уже говорил, больше внимания, чем мы, уделяют американцы вроде бы мелочам: большинство самолетов имеют прорезанные в бортах фюзеляжа ступеньки или встроенные в конструкцию убирающиеся стремянки, в кабинах непременно имеется место для личных вещей экипажа; в наш же истребитель без посторонней помощи не заберешься, а на землю можно сойти, если тебя не встречают, только с риском сломать себе что-нибудь...

Да, кто-то там опять вякнул о Глухове. Вынужден еще раз сообщить для тех кто в танке. Российское телевиденье показало интервью с Глуховым, но я застал только самый конец. Кажется это было НТВ Америка. У меня где-то есть телефон Глухова. Я позвоню ему и уточню какой это был канал, кто брал у него интервью и может быть есть возможность посмотреть это интервью в инете.
У нас тут есть хорошие спецы по поиску в инете, может кто сам сумеет найти это интервью с Николаем Глуховым, предположительно на НТВ Америка, и сообщит нам всем тоже.

Русским в Грузии их фамилии настолько осложнили жизнь что их там почти не осталось: c 1989 (обретение независимости) по 2002 г. доля русского населения в Грузии сократилась более чем в 4 раза, с 6,3 до 1,5%:



Но товарищщ милитарист предпочитает искать соринку в чужом глазу, в виде туманных намеков жены российского генерал-майора (!) авииации...