Гражданское судостроение в России и в Украине

Наткнулся на такую вот статью:

Заинтересовало следующее:
по состоянию на март 2008 объем заказов на строительство судов транспортного флота верфей Украины - 1,527 млн брт, верфей России - 0,973 млн брт.
Однако ИМХО в Украине с судостроением не самая лучшая ситуация. Фактически активно работают три больших завода (Океан, Херсонский и Залив).
ЧСЗ лежит. 61 коммунара государственный, т.е. не так что бы очень хорошо работает. Остальные (разные там судостроительно-судоремонтные) строят немало в единицах, но не в тоннаже.
Итак, как же объяснить что объем заказов в России меньше? У меня такие варианты:
1. Некоторые верфи в России почему-то секретят заказы.
2. Какая-то верфь в Украине предоставила явно фантастические сведения об объемах заказов (есть подозрение на ЧСЗ - не строят ничего, но ... )
3. Что-то еще?

источник fairplay, надо его и копать откуда он это взял

Спасибо Alex 129 за обстоятельный ответ. Действительно, судя по ссылкам из упомянутых больших заводов только два заняты активно гражданским судостроением (+еще один загружен буровыми платформами).

П.С. Я чего то думал что на Волге полно судостроительных предприятий

Прочитал что Еврокомиссия требует в рамках реформы судостроения в Польше сократить на двух верфях (в Гданське и Гдыне) количество стапелей до 1 на каждом и ограничить их общий объем производства 15 суднами в год.
А в чем прикол, зачем???

Руководство Севмаша жалуется на нехватку кадров:
""Севмаш" не успевает построить в срок нефтедобывающую платформу "Приразломная".
"К сожалению, "Севмашпредприятие" не успевает строить платформу по указанным срокам и, скорее всего, к 2010 году завершить строительство не удастся", - заявил на круглом столе по проблемам транспортной промышленности заместитель главного инженера "Севмаша" Юрий Спиридонов.
По его словам, причиной столь медленных темпов строительства является банальная нехватка кадров. "В этом мы виноваты сами и стараемся исправить ситуацию, - заявил он, - Однако даже при условии, что мы не успеем в срок построить нефтедобывающий комплекс "Приразломная", можно уже сейчас с уверенностью сказать, что на "Севмашпредприятии" налажено производство платформ". Говоря о перспективах развития предприятия, Ю.Спиридонов отметил, что строительство атомных подводных лодок на "Севмаше" будет развиваться и далее. Не вызывает опасения у Ю.Спиридонова и соперничество предприятия с Выборгским предприятием судостроения, поскольку, по его словам, у этих организаций разные возможности и задачи. "Есть некоторые опасения, что мы можем отстать по внешней торговле, так как то, что производит "Севмашпредприятие" сегодня, было спроектировано еще в 70-е годы", - подытожил он."

П.С. Мне еще понравился пассаж насчет "опасений отстать по внешней торговле"

У норвежской Wadan Yards пропала верфь на Украине
Конкурсный управляющий норвежской судостроительной компании Wadan Yards, выкупленной российскими инвесторами, попросил полицию разобраться, как из компании вывели украинские активы. Об этом пишет газета "Ведомости".

Wadan Yards зарегистрирована в Норвегии, но ее основные активы - судовые верфи в немецких портах Висмар и Варнемюнде, а также судостроительный завод в украинском городе Николаев. В 2008 году компанию приобрел бизнесмен Андрей Бурлаков, получив 70 процентов компании. Однако сейчас он утверждает, что на самом деле Wadan Yards "контролировал" Виталий Юсуфов, сын члена совета директоров "Газпрома" Игоря Юсуфова. Сам же Бурлаков называл себя совладельцем Wadan Yards, потому что "была такая договоренность с действительным собственником".

Верфи под управлением Бурлакова оказались в глубоком кризисе. В 2008 году заказчики Wadan из-за кризиса стали задерживать платежи, после чего германская "дочка" компании не смогла расплатиться со своими поставщиками. В результате началось ее банкротство.

Состояние верфей обсуждалось на встрече президента РФ Дмитрия Медведева и канцлера Германии Ангелы Меркель. В итоге германские верфи были проданы Виталию Юсуфову за 40 миллионов евро. При этом Юсуфов утверждает, что стал собственником именно германской части Wadan Yards, а к другим активам компании отношения не имеет.

В марте 2010 года банкротом была признана уже норвежская Wadan Yards. Конкурсный управляющий компании Йохан Ратвик в декабре 2010 года написал письмо в суд, где рассматривается дело о банкротстве Wadan Yards, и в норвежскую полицию. В документах Ратвик утверждает, что за полмесяца до объявления Wadan Yards банкротом с баланса компании исчез ее самый ценный актив: акции украинской верфи "Океан" (Wadan Yards Оkean).

Покупателем "Океана" стала Blakur Company inc., зарегистрированная на Британских Виргинских островах, владельцы которой неизвестны. Никаких данных по сделке и ее сумме Ратвику получить не удалось. Долг верфи в 45 миллионов евро был продан той же компании всего за 100 долларов.

По мнению Ратвика, ответственным за эту транзакцию должен быть Игорь Шапошников, возглавлявший ранее правление "Океана". Но связаться с Шапошниковым газете не удалось. При этом губернатор Николаевской области Украины Николай Круглов утверждал, что права на собственность "Океана" оспаривают две группы россиян, а также некая украинская группа инвесторов.