-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/at/ato/files/styles/r-inpage-super/public/field_image/128x128-crop/let610_maks95_yk_1_1.jpg)
LET L-410, L-610 / УГМК
Теги:
3X
Проект L-610 разработан в конце 80-х годов чешским КБ Let Kunovice по заказу АЭРОФЛОТА СССР
Уральский завод гражданской авиации планирует в 2022 году начать испытания самолета L-610
Уральский завод гражданской авиации планирует в 2022 году начать испытания самолета L-610 — журнал «Эксперт-Урал» // www.acexpert.ru
Это сообщение редактировалось 20.12.2020 в 15:31
инфо
инструменты
УЗГА начнет поставку самолетов L-610 в 2023 году
Первым потенциальным заказчиком обновленных 40-местных ВС стали "Полярные авиалинии" // www.ato.ru29 августа 2020г. гендиректор УЗГА Вадим Бадеха и гендиректор "Полярных авиалиний" Семен Винокуров подписали предварительное соглашение о поставке 10 самолетов L-610 с 2023 по 2025 г.
Предложение самолета ТВРС на основе чехословацкого самолета L-610
На веб-ресурсе http://www.aviaport.ru известный участник leutenant выложил небезынтересную презентацию проекта турбовинтового регионального самолета ТВРС, предлагаемого екатеринбургским АО Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) на основе разрабатывавшегося еще в социалистические… // bmpd.livejournal.com
О локализации L-410 и L-610 в России и запуске в серию Ил-114-300
Наука, Технологии, ВПК, Импортозамещение, ИТб айти // tehnoomsk.ru
- stas27 [20.12.2020 10:07]: Назначено лого темы: https://www.balancer.ru/sites/ru/ac/acexpert/public/images/resize/676x344/wmax/public-uploaded-blocks-images-08-12-8c-08128cd4d30f7986bd5aa006aa5adb65.jpg
stas27
- stas27 [20.12.2020 10:09]: Назначено лого темы: https://www.balancer.ru/sites/ru/at/ato/files/styles/r-inpage-super/public/field_image/let610_maks95_yk_1_1.jpg
spam_test
3X>
судя по написанному, производитель не поинтересовался, для чего нужны эти самолеты?
судя по написанному, производитель не поинтересовался, для чего нужны эти самолеты?
s.t.> судя по написанному, производитель не поинтересовался, для чего нужны эти самолеты?
они просто нужны, как и другие, много!
они просто нужны, как и другие, много!
3X> они просто нужны, как и другие, много!
просто интересно, как долго наши типа бизнесмены будут скакать по граблям, делая технику из любви к творчеству, а не из потребностей рынка.
просто интересно, как долго наши типа бизнесмены будут скакать по граблям, делая технику из любви к творчеству, а не из потребностей рынка.
s.t.> а не из потребностей рынка.
рынок требует разные типы, причем самолеты нужны вчера, а не через 10 лет
и то что данный сабж, ИЛ-114 и некоторые другие совсем не перфект - никого не волнует, потому что выбора нет, нужно на чем то летать!
рынок требует разные типы, причем самолеты нужны вчера, а не через 10 лет
и то что данный сабж, ИЛ-114 и некоторые другие совсем не перфект - никого не волнует, потому что выбора нет, нужно на чем то летать!
L-410 довольно старый проект, первый полет -1969г. Выпущено около 1200 бортов, из них 862 поставлено в СССР. В 1992г. в парке РФ оставалось 750 бортов, а в 2013г. - около 40, из них 10 в ВВС.
С 2018 года УЗГА начал сборку Л-410, в том-же году сдано 5 единиц.
На данный момент около 20. Производство происходит по лицензии чешской Aircraft Industries (бывш. Let Kunovice)
С 2018 года УЗГА начал сборку Л-410, в том-же году сдано 5 единиц.
На данный момент около 20. Производство происходит по лицензии чешской Aircraft Industries (бывш. Let Kunovice)
Новый самолет Л-410 сегодня совершил первый рейс из села Лешуконское в Архангельск
Новое приобретение областной авиации. Сразу два новых самолета Л-410 будут совершать рейсы по региону и в соседнюю Карелию. Сегодня — первый полет из села Лешуконское. // www.pomorie.ru
Это сообщение редактировалось 20.12.2020 в 15:41
Bredonosec
3X> рынок требует разные типы, причем самолеты нужны вчера, а не через 10 лет
3X> и то что данный сабж, ИЛ-114 и некоторые другие совсем не перфект - никого не волнует, потому что выбора нет, нужно на чем то летать!
Рынок-то требует. Но вот вместо покупки готовых атр42 точно так же брать импортную машину и пилить на ней субсидии на "отечественный авиапром" - это выглядит мерзопакостно.
3X> и то что данный сабж, ИЛ-114 и некоторые другие совсем не перфект - никого не волнует, потому что выбора нет, нужно на чем то летать!
Рынок-то требует. Но вот вместо покупки готовых атр42 точно так же брать импортную машину и пилить на ней субсидии на "отечественный авиапром" - это выглядит мерзопакостно.
Bredonosec> Рынок-то требует. Но вот вместо покупки готовых атр42
ATR не вариант, Мистрали уже проходили, а лицензию ATR вроде не предлгает.
Условие простое - производство в РФ!
Эти чешки начали с 35% местных комплекутющих, сейчас к ним российские двигатели готовят, будет отечественный самолет. Плюс база для них имеется, все таки почти 1000 штук была в СССР
ATR не вариант, Мистрали уже проходили, а лицензию ATR вроде не предлгает.
Условие простое - производство в РФ!
Эти чешки начали с 35% местных комплекутющих, сейчас к ним российские двигатели готовят, будет отечественный самолет. Плюс база для них имеется, все таки почти 1000 штук была в СССР
3X> ATR не вариант, Мистрали уже проходили, а лицензию ATR вроде не предлгает.
3X> Условие простое - производство в РФ!
3X> Эти чешки начали с 35% местных комплекутющих, сейчас к ним
35% местных комплектующих - это те же мистрали. Те же ан148 или 140. Те же сафраны.
Это все равно импорт
Но!
Но при этом со льготными налогами, с субсидиями, т.д.
То есть, бюджету это обходится дороже, чем было б купить импорт. И при этом все равно остается чистым импортом со всеми вытекающими.
И, повторюсь, это схема работы узга, со всеми изделиями они так.
3X> Условие простое - производство в РФ!
3X> Эти чешки начали с 35% местных комплекутющих, сейчас к ним
35% местных комплектующих - это те же мистрали. Те же ан148 или 140. Те же сафраны.
Это все равно импорт
Но!
Но при этом со льготными налогами, с субсидиями, т.д.
То есть, бюджету это обходится дороже, чем было б купить импорт. И при этом все равно остается чистым импортом со всеми вытекающими.
И, повторюсь, это схема работы узга, со всеми изделиями они так.
3X>> ATR не вариант, Мистрали уже проходили, а лицензию ATR вроде не предлгает.
3X>> Условие простое - производство в РФ!
Bredonosec> 35% местных комплектующих - это те же мистрали. Те же ан148 или 140. Те же сафраны.
Bredonosec> Это все равно импорт
Если мне не изменяет склероз - Л-410/610 куплен нашими полностью, вместе с заводом. Только движки купить не успели под шумок.
3X>> Условие простое - производство в РФ!
Bredonosec> 35% местных комплектующих - это те же мистрали. Те же ан148 или 140. Те же сафраны.
Bredonosec> Это все равно импорт
Если мне не изменяет склероз - Л-410/610 куплен нашими полностью, вместе с заводом. Только движки купить не успели под шумок.
DustyFox> Если мне не изменяет склероз - Л-410/610 куплен нашими полностью, вместе с заводом. Только движки купить не успели под шумок.
да, все российское, включая бренд LET, и технологии принадлежит УГМК, к тому же многое делают уже на территории РФ. УЗГА собирает по лицензии УГМК
Только конечно, все те активы что не на територии РФ могут быть заблокированы в момент Ч, поэтому происходит процесс локализации на терр. РФ.
Двигатели там изначально навроде были канадские, где фактически их делали: в ЧССР или на Западе - не знаю, потом чешские Walter - этот завод американцы (GE) в 2008г. забрали, и пока приходится их ставить на 410/610, до тех пор пока дают
да, все российское, включая бренд LET, и технологии принадлежит УГМК, к тому же многое делают уже на территории РФ. УЗГА собирает по лицензии УГМК
Только конечно, все те активы что не на територии РФ могут быть заблокированы в момент Ч, поэтому происходит процесс локализации на терр. РФ.Двигатели там изначально навроде были канадские, где фактически их делали: в ЧССР или на Западе - не знаю, потом чешские Walter - этот завод американцы (GE) в 2008г. забрали, и пока приходится их ставить на 410/610, до тех пор пока дают
Это сообщение редактировалось 20.12.2020 в 20:09
DustyFox> Если мне не изменяет склероз - Л-410/610 куплен нашими полностью, вместе с заводом. Только движки купить не успели под шумок.
Завод как стоял так и стоит физически в чехии.
Потому кто заплатил за него деньги - имеет ровно нулевое значение в плане защиты от ссанкций. И ровно такое же нулевое значение в плане того, где находятся рабочие места, налоги и т.д.
Я это уже писал раз сто.
Но почему-то никто не слышит.
Завод как стоял так и стоит физически в чехии.
Потому кто заплатил за него деньги - имеет ровно нулевое значение в плане защиты от ссанкций. И ровно такое же нулевое значение в плане того, где находятся рабочие места, налоги и т.д.
Я это уже писал раз сто.
Но почему-то никто не слышит.
DustyFox>> Если мне не изменяет склероз - Л-410/610 куплен нашими полностью, вместе с заводом. Только движки купить не успели под шумок.
Bredonosec> Завод как стоял так и стоит физически в чехии.
Bredonosec> Потому кто заплатил за него деньги - имеет ровно нулевое значение в плане защиты от ссанкций. И ровно такое же нулевое значение в плане того, где находятся рабочие места, налоги и т.д.
Bredonosec> Я это уже писал раз сто.
Bredonosec> Но почему-то никто не слышит.
вопрос кто является владельцем прав на самолёт. если отвлечься от всех нюансов локализации то условно это вариант SSJ или вариант ан-148. я так для себя и не понял.
Bredonosec> Завод как стоял так и стоит физически в чехии.
Bredonosec> Потому кто заплатил за него деньги - имеет ровно нулевое значение в плане защиты от ссанкций. И ровно такое же нулевое значение в плане того, где находятся рабочие места, налоги и т.д.
Bredonosec> Я это уже писал раз сто.
Bredonosec> Но почему-то никто не слышит.
вопрос кто является владельцем прав на самолёт. если отвлечься от всех нюансов локализации то условно это вариант SSJ или вариант ан-148. я так для себя и не понял.
DustyFox>> Если мне не изменяет склероз - Л-410/610 куплен нашими полностью, вместе с заводом. Только движки купить не успели под шумок.
Bredonosec> Завод как стоял так и стоит физически в чехии.
Bredonosec> Потому кто заплатил за него деньги - имеет ровно нулевое значение в плане защиты от ссанкций. И ровно такое же нулевое значение в плане того, где находятся рабочие места, налоги и т.д.
Запустят в серию у нас, и завод физически переедет к владельцу, т.е. к нам. Пусть даже и в виде металлолома. Но не сразу, а лет за 5-10, чтобы работники квалификацию растеряли. Во всяком случае я бы, скорее всего, поступил именно так. Ничего личного - джаст бузинес, просто чехи не вписались в рынок!(тм)
Bredonosec> Завод как стоял так и стоит физически в чехии.
Bredonosec> Потому кто заплатил за него деньги - имеет ровно нулевое значение в плане защиты от ссанкций. И ровно такое же нулевое значение в плане того, где находятся рабочие места, налоги и т.д.
Запустят в серию у нас, и завод физически переедет к владельцу, т.е. к нам. Пусть даже и в виде металлолома. Но не сразу, а лет за 5-10, чтобы работники квалификацию растеряли. Во всяком случае я бы, скорее всего, поступил именно так. Ничего личного - джаст бузинес, просто чехи не вписались в рынок!(тм)
DustyFox> Запустят в серию у нас, и завод физически переедет к владельцу, т.е. к нам.
не переедет.
Никак и никогда.
>Пусть даже и в виде металлолома. Но не сразу, а лет за 5-10, чтобы работники квалификацию растеряли. Во всяком случае я бы, скорее всего, поступил именно так.
"зьисть-то он зьист,та кто ж ему даст?" ©
плюс не для того узга его покупал, чтоб превратить в лом. Он вкладывается в завод, а не разоряет его.
не переедет.
Никак и никогда.
>Пусть даже и в виде металлолома. Но не сразу, а лет за 5-10, чтобы работники квалификацию растеряли. Во всяком случае я бы, скорее всего, поступил именно так.
"зьисть-то он зьист,та кто ж ему даст?" ©
плюс не для того узга его покупал, чтоб превратить в лом. Он вкладывается в завод, а не разоряет его.
с.т.> вопрос кто является владельцем прав на самолёт. если отвлечься от всех нюансов локализации то условно это вариант SSJ или вариант ан-148. я так для себя и не понял.
это если придерживаться позиции, что в мире работает сила права, а не право силы.
в нашем мире любая возможность отнять у рф - будет использована. Неважно, по юрисдикции на место производства, по правам, по чему угодно.
Потому я против вкладывания денег бюджета рф в то, что будет отнято.
это если придерживаться позиции, что в мире работает сила права, а не право силы.
в нашем мире любая возможность отнять у рф - будет использована. Неважно, по юрисдикции на место производства, по правам, по чему угодно.
Потому я против вкладывания денег бюджета рф в то, что будет отнято.
с.т.>> вопрос кто является владельцем прав на самолёт. если отвлечься от всех нюансов локализации то условно это вариант SSJ или вариант ан-148. я так для себя и не понял.
Bredonosec> это если придерживаться позиции, что в мире работает сила права, а не право силы.
Bredonosec> в нашем мире любая возможность отнять у рф - будет использована. Неважно, по юрисдикции на место производства, по правам, по чему угодно.
Bredonosec> Потому я против вкладывания денег бюджета рф в то, что будет отнято.
я же с тобой согласен.
вот и вопрос, смогут ли они этого L610 например локализовать на 100% в РФ.
два завода же лучше чем один - в случае чего хоть часть бизнеса останется.
тут вопрос прав и комплектухи важен, просто "собирать" самолёты как аны на ВАСО - это путь тупиковый.
Bredonosec> это если придерживаться позиции, что в мире работает сила права, а не право силы.
Bredonosec> в нашем мире любая возможность отнять у рф - будет использована. Неважно, по юрисдикции на место производства, по правам, по чему угодно.
Bredonosec> Потому я против вкладывания денег бюджета рф в то, что будет отнято.
я же с тобой согласен.
вот и вопрос, смогут ли они этого L610 например локализовать на 100% в РФ.
два завода же лучше чем один - в случае чего хоть часть бизнеса останется.
тут вопрос прав и комплектухи важен, просто "собирать" самолёты как аны на ВАСО - это путь тупиковый.
DustyFox> Если мне не изменяет склероз - Л-410/610 куплен нашими полностью, вместе с заводом. Только движки купить не успели под шумок.
Изменяет
Смотреть с 20:30 примерно
У Л-410 Е20 локализация 30%, с отечественными движками будет 70%, а вот по Л-410 NG даже еще не договорились
Скажем права владения конструкторской документацией и внесения в нее изменения нет.
Изменяет
Смотреть с 20:30 примерно
У Л-410 Е20 локализация 30%, с отечественными движками будет 70%, а вот по Л-410 NG даже еще не договорились
Скажем права владения конструкторской документацией и внесения в нее изменения нет.
с.т.> вот и вопрос, смогут ли они этого L610 например локализовать на 100% в РФ.
я думаю, даже не захотят.
И не будут этим заниматься даже после прямого приказа. Саботировать, благо, нонче умеют
Более того, вообще распыление небогатых средств бюджета на субсидирование импорта считаю вредительством.
я думаю, даже не захотят.
И не будут этим заниматься даже после прямого приказа. Саботировать, благо, нонче умеют
Более того, вообще распыление небогатых средств бюджета на субсидирование импорта считаю вредительством.
yacc> Скажем права владения конструкторской документацией и внесения в нее изменения нет.
Значит чешское КБ Aircraft Industries (бывш. LET) отделилось от завода и владеет всеми правами на модели, что логично, и поэтому не принадлежит УГМК, и тогда да - только производство по лицензии
Значит чешское КБ Aircraft Industries (бывш. LET) отделилось от завода и владеет всеми правами на модели, что логично, и поэтому не принадлежит УГМК, и тогда да - только производство по лицензии
yacc>> Скажем права владения конструкторской документацией и внесения в нее изменения нет.
3X> Значит чешское КБ Aircraft Industries (бывш. LET) отделилось от завода и владеет всеми правами на модели, что логично, и поэтому не принадлежит УГМК, и тогда да - только производство по лицензии
тогда это бег по граблям
зы пусть движёк сделают "локализованный" , более там каких-то ноу-хау в самолёте нет.
3X> Значит чешское КБ Aircraft Industries (бывш. LET) отделилось от завода и владеет всеми правами на модели, что логично, и поэтому не принадлежит УГМК, и тогда да - только производство по лицензии
тогда это бег по граблям
зы пусть движёк сделают "локализованный" , более там каких-то ноу-хау в самолёте нет.
с.т.> зы пусть движёк сделают "локализованный" , более там каких-то ноу-хау в самолёте нет.
Чтобы не постить новость по кругу:
"Следующий по линейке - L-410, это уже 19 мест, и L-610 - это 44 места, в 2024 году должен полететь", - сказал президент, выразив надежду, что в Екатеринбурге будет налажено соответствующее производство.
Отсюда:
Чтобы не постить новость по кругу:
"Следующий по линейке - L-410, это уже 19 мест, и L-610 - это 44 места, в 2024 году должен полететь", - сказал президент, выразив надежду, что в Екатеринбурге будет налажено соответствующее производство.
Отсюда:
Новости авиационной промышленности России [matvey#30.12.20 16:45]
~~~https://tass.ru/ekonomika/103 87311 "В конце концов уже нужно заменить Ан-2", - сказал глава государства, говоря о развитии всей цепочки авиации, начиная с самых небольших самолетов. Путин в связи с этим обратил внимание на девятиместный самолет "Байкал", который будет производиться в Улан-Удэ. "В 2021 году опытный образец должен быть готов, а в 2024 году должна начаться серия, самолет должен полететь в первом квартале", - сказал президент. В целом, по словам Путина, в России "нужно создать…// Авиационные новости
Copyright © Balancer 1997..2025
Создано 20.12.2020
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 20.12.2020
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
