Требования к истребителю пятого поколения должны быть пересмотрены...

Максимка так ведь амеры на ф--22 с движком с тягой около 15 кгс достигли свзс.

Ал-41ф1 ведь тоже ожидают с тягой около 16. Может не всё потеряно?

Если кто не заметил, то упоминавшийся Эполет-А - это и есть АФАР, разработки НИИП.

Максимка так ведь амеры на ф--22 с движком с тягой около 15 кгс достигли свзс.

 

И процентов 10 тяги потеряли (на всех режимах) из-за конструкции соплового аппарата.

Что-то он мелковат…
Кстати, его предшественник «просто Эполет» случайно не для 1.42 планировался. Больно балки подходящи.

Еще вопрос: «что за станция такая?», неужели «Фазатрон» взялся за корабельные?

А на МАКСе мужик из Фазатрона клялся и божился, что ихняя опытная станция с АФАР уже есть в природе и что сделали ее как аналог у америкашек. И что этот путь есть на самом деле тупиковая ветвь развития человечества, и поэтому они сдулают по другому, лучше.
Я побежал рысцой на стенд Фазатрона ... а хрен! Ничего выставлено не было.

На Максе заявляли что мы будем упираться на ф-22 при разработке истребителя 5- го поколения и говорили наш будет лучше.

wolff> Разработка АЛ-41Ф закончилась полным провало
зато разработали ал-55ф у которого вектор тяги отклоняется во всех направлениях

На Максе заявляли что мы будем упираться на ф-22 при разработке истребителя 5- го поколения и говорили наш будет лучше.

 

Толще, краше и дороже?

пока ещё не применяли массово, на максе его поставили на миг-29 и он такое вытворял на соростях близких к 0

АЛ-55


Страна: СССР (Россия)
Тип: Двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги



Разрабатываемый на АО "А. Люлька-Сатурн" авиационный двигатель АЛ-55 создается с максимальным использованием опыта и конструктивно-технологических решений, накопленных при создании АЛ-31Ф, которыми оснащаются истребители семейства Су-27. Двигатель предназначен для применения на учебно-тренировочных самолетах типа Як-130 и МиГ-АТ.

Базовый АЛ-55 - это малоразмерный двухконтурный бесфорсажный двигатель с тягой 2000 кгс, оборудованный реактивным соплом с управляемым вектором тяги.

Двигатель АЛ-55 впитал в себя весь опыт КБ по созданию авиационных двигателей 4-го и 5-го поколений. Двигатель АЛ-55 будет оборудован всеракурсным поворотным соплом, что позволит использовать его и на одномоторных самолетах. Разработан вариант двигателя АЛ-55Ф с форсажной камерой сгорания, имеющий тягу 3000 кгс.



Двигатель обладает высокими удельными параметрами, большим ресурсом (до 2000 ч.) и малой массой. Приведенные данные и высотно-скоростные характеристики двигателя АЛ-55 в сравнении с аналогичными отечественными и зарубежными двигателями показывают явное премущество АЛ-55. По сравнению с РД-1700 двигатель АЛ-55 имеет меньшие размеры, большую тягу и меньший расход топлива. Стоимость двигателя АЛ-55, как и РД-1700 в серийном производстве составит примерно $500-700 тысяч.

Работы по этому двигателю ведутся по договору с ММПП "Салют".






R, кгс Cуд, кг/кгс*ч Gв, кг/с Масса, кг
АЛ-55 бесфорсажный 2200 0.71 29.5 355
АЛ-55 с УВТ бесфорсажный 2200 0.71 29.5 365
АЛ-55 форсажный 3000 1.65 29.5 425
АЛ-55 с УВТ форсажный 3000 1.65 29.5 445

АЛ-55
Страна: СССР (Россия)
Тип: Двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги



Разрабатываемый на АО "А. Люлька-Сатурн" авиационный двигатель АЛ-55 создается с максимальным использованием опыта и конструктивно-технологических решений, накопленных при создании АЛ-31Ф, которыми оснащаются истребители семейства Су-27. Двигатель предназначен для применения на учебно-тренировочных самолетах типа Як-130 и МиГ-АТ.

Базовый АЛ-55 - это малоразмерный двухконтурный бесфорсажный двигатель с тягой 2000 кгс, оборудованный реактивным соплом с управляемым вектором тяги.

Двигатель АЛ-55 впитал в себя весь опыт КБ по созданию авиационных двигателей 4-го и 5-го поколений. Двигатель АЛ-55 будет оборудован всеракурсным поворотным соплом, что позволит использовать его и на одномоторных самолетах. Разработан вариант двигателя АЛ-55Ф с форсажной камерой сгорания, имеющий тягу 3000 кгс.



Двигатель обладает высокими удельными параметрами, большим ресурсом (до 2000 ч.) и малой массой. Приведенные данные и высотно-скоростные характеристики двигателя АЛ-55 в сравнении с аналогичными отечественными и зарубежными двигателями показывают явное премущество АЛ-55. По сравнению с РД-1700 двигатель АЛ-55 имеет меньшие размеры, большую тягу и меньший расход топлива. Стоимость двигателя АЛ-55, как и РД-1700 в серийном производстве составит примерно $500-700 тысяч.

Работы по этому двигателю ведутся по договору с ММПП "Салют".





R, кгс Cуд, кг/кгс*ч Gв, кг/с Масса, кг
АЛ-55 бесфорсажный 2200 0.71 29.5 355
АЛ-55 с УВТ бесфорсажный 2200 0.71 29.5 365
АЛ-55 форсажный 3000 1.65 29.5 425
АЛ-55 с УВТ форсажный 3000 1.65 29.5 445

Не прошло и трех веков...

Благодарю за информацию.

Только зачем увт на учебно боевых?

Bobo>>Да рекламные глупости это. УТС это и есть УТС, что-бы на него не вешали. Як-130, видимо, удачный самолет, но если на него взгромоздить дорогущий и сложный двигатель, то потеряется основная идея тренировочных самолетов — значительно меньшая стоимость эксплуатации.
Стоимость ал-55 составляет 500-700тыс $ и сказано что цена сравнима с ал-31ф, так что его выгодно ставить на учебные т.к. на очень малых скоростях и углах атаки более 50 градусов обеспечивает идеальную устойчивость, ещё если в штопор самолёт с таким двигателем свалится то выравнить самолёт намного легче чем с ал-31ф

Да современную БРЛС и в бой. Размерность маленькая вот тебе и стелс.

ага точка на радаре будет меньше пикселя:)

paralay> Еще вопрос: «что за станция такая?», неужели «Фазатрон» взялся за корабельные?

Это дальнейшее развитие БРЛС "Фазотрона", как обычно, обозвана "Жук-XXX" Ны выставке демонстрировали только новый конструктив (блоки перекомпанованы и пр.) Возможно исполнение как с пассивной ФАР (на фото), так и с активной ФАР. Антенна установлена под углом для снижения ЭПР.

А что вам там корабельные станции напомнило то?

MUXEl а как АФАР различается от ФАР.Дайте ифо пожалуйста.