Где делают лучшие автомобили

Zeus> А какие проблемы с литыми колесами? [»]
при ударе обычное колесо мнется и чинится парой ударов молотка, а литое - ломается, полностью и окончательно. к тому же на джипе предпочтительно, что бы колесо прикрывало начинку как щит, т.е. имело минимум вырезов.

AlexDrozd>> Ну, есть же заповедник - УАЗ называется
israel> насколько я помню, вы ребята жаловались, что Шеви-Нива уже не тот проходимец, что старый УАЗ. в общем, выбор остался между Дефендером да многочисленным потомством Ранглера. для мелкогабаритных подойдет Джимни, кто то достанет старую Тоету Лэндкрузер... а кто побогаче купит Гелендваген или Хамви. и усе - выбор кончился. [»]

Ну... короткий Дефендер - это да. Еще короткий Гелен. Понятно, оба с дизелем, ручкой и блокировками. Старые Крузеры - как и старые Рэнглеры, и все прочие Самураи - это уже не тот уровень: рессорная подвеска, соотв. ходы подвески куда меньше. Это если мы про серийные машины говорим, а не про переделанные монстр-траки.

Уазик в этой компании еще на уровень ниже, вместе с румынскими и индийскими собратьями - хилый мотор, перекосы подвесок вообще никакие, рама слабенькая, ну и все прочие недостатки. Однако, есть у них и одно достоинство, уникальное, насколько я знаю - мосты с колесными редукторами. Это, конечно, вестч!
Еще такие на Унимог ставят, ну и на несколько моделей армейских грузовиков, и все. Хотя для джипа это - существенное преимущество. И в первую очередь - с точки зрения лазанья по грязи, колеям, снегу, лужам всяким... Наверное, их потому не Западе и не ставят, что тут все больше по камням - а при этом хода подвесок большую роль играют. А в СССР под свои условия делали - колеи, раздолбаные военными колоннами в распутицу дороги, в первую очередь.

MD> Уазик в этой компании еще на уровень ниже, вместе с румынскими и индийскими собратьями - хилый мотор, перекосы подвесок вообще никакие, рама слабенькая, ну и все прочие недостатки. Однако, есть у них и одно достоинство, уникальное, насколько я знаю - мосты с колесными редукторами. Это, конечно, вестч! [»]

Не на каждый УАЗик такие ставились, замечу. А вот на ЛуАЗик - каждый
Кстати, где-то в начале-середине 2004 в Авторевю промелькнула новостишка - типа того: "По многочисленным просьбам трудящихся восстановили производство старого Сузуки-Самурай.." и еще какого-то джипа - простого, без наворотов... Надо поискать

israel> голые Гелены не только в Бундесвере.


israel> а Нива. эх, она стоила дешевле даже Самурая. и многие у нас сделали тот же расчет цена/эффективность, что и ты. а потом поняли, как обломились: джип обязан быть еще и надежным.

мне лично в Ниве не нравится салон. в советском союзе Нива была самая дорогая машина (не считая начальницких Волг) и многие состоятельные (работящие и малопьющие) художники покупали именно Ниву.
насчет надежности Нивы - ничего не могу сказать. ИМО это ахиллесова пята советских заводов в постперестроечное время - они сейчас так устроены (ИМО), что без серьезных реформ производства нельзя внедрить контроль качества. Да не только на автозаводах, но и на смежниках. ИМО это лечится с помощью сборочных предприятий и последующего их перевода на местную комплектацию-производство по технологиям запада.


israel> результат: к тому времени, что Самураи потеряли треть первоначальной стоимости, купленные одновременно Нивы продать было невозможно. пойми, на западе не привыкли постоянно ремонтировать свою машину. [»]

А я всегда думал что у вас ближний восток... Оказывается, запад. Хотя, по карте вы все таки восточней Киева.

ЗЫ. насчет постоянного ремонта буржуями - ИМО, немного не так:
те же Ягуары по пословице - "один в гараже, второй на СТО".

кстати, до кризиса 90-хх годов качество советского автопрома было все таки куда лучше... А потом, когда смешались финансовые интересы верхушки заводов - воровать побольше, а давать на производство поменьше, и простых рабочих - а нам типа все пофиг, главное запчастей наштамповать налево - тогда и произошла катастрофа.
что же касается Нив - а станции СТО для компетентного обслуживания этих машин, ремкомплекты в нужном количестве, все запчасти были ли обеспечены дилерами "Нив" или нет? можно ли было прийти в магазин и купить редкую деталь к Ниве?

SergeVLazarev> А я всегда думал что у вас ближний восток... Оказывается, запад. Хотя, по карте вы все таки восточней Киева.
я о потребительских привычках
SergeVLazarev> те же Ягуары по пословице - "один в гараже, второй на СТО".
Ягуар? откуда инфа? недавно одно из первых мест по надежности взял.
SergeVLazarev> что же касается Нив - а станции СТО для компетентного обслуживания этих машин, ремкомплекты в нужном количестве, все запчасти были ли обеспечены дилерами "Нив" или нет? можно ли было прийти в магазин и купить редкую деталь к Ниве? [»]
разумеется, все детали были, были и фирменные гаражи: любой импортер обязан иметь сеть гаражей и сколько то лет (вроде - 8) после прекращения выпуска модели поставлять к ней з/ч. но уже через 2 года после начала продаж вседствие частых поломок спрос резко упал, продажи Лады составляли всего несколько машин (причем в конце шли только НИвы). импортер обанкротился, а сама Лада не пожелала спасти свою честь и продолжить поставки з/ч. теперь их гаражники импортируют мелкими партиями или снимают со списанных машин. но поголовье Лад стремится к нулю: даже машины последнего года продаж (97-го) в ужасном состоянии и ничего не стоят. их держит только самая нищета, которая не может выкинуть их и купить хоть Самурай 84 года (он, хоть и стоит дешево, но в 10 раз больше Нивы 97-го!)

israel> Ягуар? откуда инфа? недавно одно из первых мест по надежности взял.

Ягуар до того, как его купил Форд, в США имел одни из самых больших проблем по надежности. Электрика была притчей во язычесах.

[»]

israel>> Ягуар? откуда инфа? недавно одно из первых мест по надежности взял.
Mishka> Ягуар до того, как его купил Форд, в США имел одни из самых больших проблем по надежности. Электрика была притчей во язычесах.
Mishka> [»] [»]
вспомнила баба як дивкой була.

israel> вспомнила баба як дивкой була. [»]

Саш, с тех времен он стал сильно напоминать форд (а форд и меркюри стал напоминать ягуар — по-крайне мере здесь) и мне перестал нравиться окончательно.

С тех пор электрика улучшилась. Но по надежности, согласно разным журналам, он все равно далеко не первый.

flamegrape> best auto budet - 2002 4.4L BMW M5 s performance chipset. все остальное будет иметь мотор в середине, порсче не в счет, или будет в12. этот топиц считау закрытим.
flamegrape> из недоступних - феррари ф60 ензо - вы попадаете или в турьму или на тот свет в течении первой недели [»]


Вот ламер - он все же виден: в отличии от того, что тов. flamegrape думает, у 2002 4.4L BMW M5 мотор не 4.4L, а как раз наоборот 4.9L.
Как после этого всерьез принимать мнение человека о, скажем, танках?

TbMA> Катался на Российских, Японских, Немецких и Американских.
TbMA> Япошки они для хорошей дороги. Американские - мусор. Голосую за немцев [»]

На каких тачках катался-то?