Гибель БАТМ "Дальний Восток"

Рефмашинист судна Алексей Пономарев заявил "Интерфаксу", что внутренние конструкции траулера были серьезно переделаны. "Переоборудование парохода было. Не было водонепроницаемых переборок, все посрезали", — отметил член экипажа траулера. По его словам, переделка проводилась для того, чтобы на судне можно было разместить как можно больше рыбопродукции. По словам матроса Евгения Витрикуса, жилые отсеки судна были переделаны, чтобы там можно было разместить больше рабочих. «Изначально судно было рассчитано на проживание там 96 человек. Но внутренности были переделаны так, что стало помещаться больше 130», — поделился господин Витрикус.

 

Между тем, компании "Магеллан", которой принадлежал затонувший траулер "Дальний Восток", грозит крупный штраф из-за нелегального труда иностранных моряков. По данным "Интерфакса", нарушение трудового законодательства обойдется судовладельцу в сумму от 10 до 43 млн. рублей (от 167 000 до 718 000 евро).

Родственники бирманских моряков, погибших в крушении траулера "Дальний Восток" в Охотском море, сообщили в Международную федерацию транспортников, что члены экипажа заплатили от 2,5 до 3 тысяч долларов, чтобы устроиться работать на судно, "Как стало известно со слов родственников, все 42 рыбака заплатили от 2,5 до 3 тысяч долларов, чтобы получить работу на российском траулере "Дальний Восток". При этом их ежемесячная заработная плата составляла всего 300 долларов", — говорится в сообщении.

 

_{траулер находился с креном значительное время, речь может идти о часах, говорят крен был и до последнего подьема трала (80-100т), после подьема он увеличился, несмотря на это они поставили дубль, потом пошли на поворот через борт крена, дубль стал тянуть на борт еще больше, тогда и сложилась тяжелая ситуация}

 

• на мостике СТ.Пом не предпринимает ничего (БЖС не ведется, Капитана тоже нет)
• в рыбцеху некоторые матросы еще работают по колено в воде
• за 15 мин до ухода судна под воду Капитан поднимается на мостик с вопросом: что у вас тут происходит?

• Капитан таки покидает судно, но погибает на руках у матроса в плоту

• общая: за 1-2 суток до аварии на судне шли обсуждения, машина настаивала на уходе на перегруз и бункеровку, Капитан решил забить груз по полной при минимуме топлива= сомнительной остойчивости (нормальный минимум для всех режимов лова на типовом БАТМ ~250т топлива), хотя как показал этот трагический "тест" и имея всего 50т можно двигаться, но не брать трал и точно категорически не ставить дубль - именно он поставил точку на судне !

• бездумные действия СТ.Пома слепо выполнявшего установку Капитана, закрывая глаза на развитие критической ситуации с остойчивостью. Есть еще подозрение, что будь капитан на мосту после подьема трала, может он решил-бы и не ставить дубль, и все обошлось-бы, а был -ли капитан не в состоянии(%) в момент развития ситуации, или СТ.Пом ему ничего не сообщал, остается непонятным.

• бездейстиве СТ.Пома и отсутствие Капитана вылилось в остутствие БЖС и каких-либо своевременных команд
• бардак со спас.средствами: на судне не хватало жилетов, и гидрокостюмов которые к тому-же были старые и рваные, часть плотов не раскрылась, обе спас.шлюпки отсутствовали (были демонтированы)!