Проект «тихого» сверхзвукового самолета

Как ни крутись, а мощность конуса уплотнения зависит от массы сверхзвукового ЛА. Если бы изобрели антигравитацию, тогда да, можно было бы реально уменьшить мощность скачка. А так... очередная попытка обойти законы природы...
Кто б ещё г-же Волынкиной рассказал о том, что такое скачок, и когда и как возникает хлопок...

Представлен концептуальный проект "тихого" сверхзвукового самолета


Компания Northrop Grumman представила концепцию сверхзвукового самолета с пониженным уровнем шума при переходе звукового барьера. Этот проект был сделан в рамках программы создания тихой сверхзвуковой платформы Quiet Supersonic Platform (QSP), которая финансируется Управлением перспективных оборонных исследовательских проектов DARPA. Эта программа предусматривает создание самолета, у которого хлопок при переходе через звуковой барьер должен быть в 7 раз тише, чем у современных серийных самолетов.

По проекту Northrop "тихий" сверхзвуковой самолет имеет длину фюзеляжа 47,5 м, а размах крыльев - 17,7 м, причем передняя кромка крыла у него имеет переменную геометрию. Активный адиабатический воздухозаборник находится у него в верхней части фюзеляжа. Предполагается, что такой самолет должен будет летать на скоростях, как минимум вдвое превышающих скорость звука, на высоте около 11 км.

Это только концепция будущей конструкции, которую потом можно будет оформить и в виде военного и в виде гражданского самолетов.

Первый испытательный полет с переходом звукового барьера должен состояться на базе ВВС США Эдвардс (о сроках не сообщается). В испытаниях будет участвовать самолет Northrop Grumman F-5E с измененным фюзеляжем.

Е. Волынкина

(по материалам SpaceDaily)

Vale>Но все таки же ведь не прямо масса влияет?

Конечно. Но в качестве определяющего параметра в рамках данной конкретной задачи использовалась.

Всем этим новостям уже лет 20. Большая часть потенциальных трасс межконтинентальных сверхзвуковых пассажирских самолетов проходит над океанами или, в крайнем случае, пустынными и полупустынными местностями, где звуковой удар практически никому не мешает. Ну, а если лететь на сверхзвуке на каком-то участке трассы нельзя, то разрабатывались самолеты, имеющие равную дальность полета на сверхзвуке (M = 2.2) и трансзвуке (M = 0.95). Как оказалось, это накладывает очень слабые дополнительные ограничения на конструкцию сверхзвукового самолета. Но даже и в такой ситуации года 3 назад проектировщики Боинга полностью провалили программу его создания. Ну, а теперь, опять кто-то снова вытащил старые идеи на свет. Диалектическая спираль, панимашь. А в прессе и это еще полностью переврут, и покатилось, поехало.

Вуду>Как ни крутись, а мощность конуса уплотнения зависит от массы сверхзвукового ЛА. Если бы изобрели антигравитацию, тогда да, можно было бы реально уменьшить мощность скачка. А так... очередная попытка обойти законы природы...
Вуду>Кто б ещё г-же Волынкиной рассказал о том, что такое скачок, и когда и как возникает хлопок...

С хлопком у г-жи Волынкиной, действительно, проблемы. Но смысл всего этого действа в том, что при обтекании любого тела сверхзвуковым потоком газа за его сжатием в скачках всегда следует и разрежение. Эти зоны сжатия и разрежения вдали от тела взаимодействуют друг с другом, создавая в дальнем поле течения так называемую N-волну. Оптимизируя формы сверхзвукового самолета можно, в принципе, добиться, чтобы сжатия и разрежения интерферировали между собой раньше и интенсивнее, так чтобы в N-волне, доходящей до земли, максимумы и минимумы давления серьезно уменьшались. Все это возможно, однако, естественно, ухудшает собственно аэродинамические характеристики сверхзвукового самолета, с которыми и так достаточно напряженно.

Vale>От массы? ОТ МАССЫ?
Vale>ПМСМ - от геометрических размеров летящего объекта и скорости его полёта.

Масса самолета на стационарном режиме полета определяет его подъемную силу, отсюда при известном уровне аэродинамического качества получается определенное сопротивление, а, значит, и "мощность" скачков уплотнения. Средняя плотность самолета по его массе примерно определяет его размеры. Скорость полета такого самолета на крейсерском режиме должна приблизительно соответствовать числу Маха около 2.2.

aleks>Новость действительно не нова. Месяца два тому назад встречал ее, были комментарии, что в принципе такое возможно, но только на одном режиме, в очень узком диапазоне скоростей.

Ну так крейсерский режим сверхзвукового пассажирского самолета - это практически постоянная скорость.

aleks> Для пассажирского да, но исследования финансируются DARPA, так что для узкий диапазон для гражданских судов - это только начальный этап.

А там то зачем снижение интенсивности звукового удара? Чтобы перед бомбежкой не нарушить местные законы, запрещающие ночью шуметь?

Streamflow>А там то зачем снижение интенсивности звукового удара? Чтобы перед бомбежкой не нарушить местные законы, запрещающие ночью шуметь?

Вы будете смеяться, но это именно так В AW&ST была недавно статья про такой бомбер...

Streamflow>>А там то зачем снижение интенсивности звукового удара? Чтобы перед бомбежкой не нарушить местные законы, запрещающие ночью шуметь?

muxel>Вы будете смеяться, но это именно так В AW&ST была недавно статья про такой бомбер...

У меня нет слов...