Вот как F-15 может!

airbase.ru/sites/www.tailslide.firelight.dynip.com/images/F15Wing1.htm

Полная статья: http://www.tailslide.firelight.dynip.com/f15wing.asp

ЭТО старая и известная история

Помнится мне что основная часть крыла отвалилась все-таки во время/после посадки. Или я ошибаюсь ?

Так что за история-то?

По ссылке же все написано. F-15D в учебном полете столкнулся со Skyhawk'ом. Eagle'у оторвало (ну почти оторвало ) крыло.

А ни у кого нет фотки Су-33КУБ, когда он вернулся без ПГО, с разворочанной кабиной, консолями... Вот, нашёл - В пятницу чуть не разбился Су-33КУБ.


Или когда Садовников почти без консоли вернулся тоже...

2 КRoN: Почему фотки напрямую в форуме немогу уложить?
ОК понятно

Коннект из России до того сайта никакой... От меня сейчас качается со скоростью... 3 (три) байта в секунду. 1.2кб за 5.5мин.

Это как же он так? Он е должен так закрутитьяс, что... В Ил-2 такие чёрте-как крутятся. Это действительно в ВМВ было такк и сейчас всё сильно изменилось, или очередной баг?

А вот тут кто-то упомянул фото Ил-2 с полуоторванным крылом... Не выложите?

Всё равно не могу понять...Может, это шутка?

=KRoN=>А ни у кого нет фотки Су-33КУБ, когда он вернулся без ПГО, с разворочанной кабиной, консолями... Вот, нашёл - В пятницу чуть не разбился Су-33КУБ.


=KRoN=>Или когда Садовников почти без консоли вернулся тоже...

Вот чёрт.. не могу найти видеокассету с записью этого полёта.
Съёмка курсовой камерой звук переговоры земли и борта.
Правда не знаю этот ли полёт.
Во время активного маневрирования с перегрузками началось хаотическое падение с сообщениями речевого информатора, что-то типа "Отказ СДУ". Пилот сообщил наземным службам, что будет катапультироваться. Падая пытался восстановить управляемость переругиваясь с землёй. По мере потери высоты управляемость частично восстановилась. На глиссаде речевой информатор сообщил, что то о левом и правом двигателе (убей не помню что, помоему то, что они оба встали), но машина села. При рулёжке надо было видеть рожи наземного персонала и их качания головой.

Наши тоже так могут

Кто-то наверняка это уже читал, но все-таки выдержка из




Как-то дождливой зимой ветер резко переменился в самый разгар ночной смены, когда в воздухе находилось несколько самолетов, в том числе и капитана Артемьева, уже завершившего выполнение полетного задания. Он первым зашел на посадку с курсом 66о, сел, бодро зарулил на ЦЗ, отметил в журнале техника самолета «Замечаний нет», расписался и побежал в домик доигрывать ответственный турнир эскадрильи по домино.

Вскоре в будке старшего инженера полетов распахнулась дверь и в проеме возникла печальная фигура инженера эскадрильи, а за ней - техника самолета, крепко прижимавшего к груди свой журнал. На вопрос, что случилось, инженер выдохнул: «Пойдем». На стоянке техсостав, восхищенно матерясь, рассматривал капитально развороченную правую поворотную часть крыла, в рваной сквозной дыре плотно сидел полутораметровый обломок деревянного телеграфного столба с фарфоровыми изоляторами, а шасси и хвостовая часть самолета были опутаны обрывками телефонного провода. Как после этого быть с записью в журнале?

Происхождение столба выяснилось быстро: с ближнего привода уже сообщили на КДП, что какой-то самолет снес им антенны, и потому дальше обеспечивать полеты невозможно. Позже обнаружилось, что Артемьев оборвал и телефонную линию, протянутую вдоль шоссе на высоте 4 метра. Причиной происшествия оказались неточно установленные в темноте и спешке прожектора, из-за чего летчик визуально зашел на полосу ниже глиссады. Его фактически спас командир полка В.Баштовой: он в ту смену руководил полетами и заметив, что самолет идет ниже глиссады, кричал в эфир: «На оборотах! На оборотах!» Интересно, что на сильный удар о столб ни летчик, ни самолет никак не отреагировали. В общем, на заводе «Знамя труда» в Москве заказали новую поворотную часть крыла, долго возились в ТЭЧ с ее установкой, но самолет потом благополучно летал.

Баз>Ф-15, вообще на редкость живучий. У нас по бедности восстанавливают такие пепелацы, что американцы их отправили бы в мусор.
Дык, они нам и так списанные продают.

Ф-15, вообще на редкость живучий. У нас по бедности восстанавливают такие пепелацы, что американцы их отправили бы в мусор. Тут вот статья о самолете за номером 689 по имени "Эфрони" ( 1 сбитый МиГ-23МФ в 1982). Его грохнул молодой пилот прямо на ВПП. Что с ним стало можно видеть на фотке. Без брюха, крыла и стабилизатора с огорченным по самое никуда фонарем. Движки погибли. Починили его за 2 года. Заодно довели до уровня "Баз-2000". Я его несколько раз облазил вдоль и поперек с целью найти следы аварии. Ничего. Как будто так и родился. И летчики тоже говорят, что не чувствуют разницы в пилотировании по сравнению с небитыми самолетами.
Источник статьи-журнал ВВС Израиля.
http://www.iaf.org.il/iaf/doa_iis.dll/.../Hebrew/1.1.6.3.21.2.1.html
http://www.iaf.org.il/iaf/doa_iis.dll/Serve/level/English/1.3.html

Я бы назвал их не списанными, а "хорошо полетавшими". Они вполне в форме.

Баз>Я бы назвал их не списанными, а "хорошо полетавшими". Они вполне в форме.
Это для нас они "хорошо полетавшие" Для них они списанные. А в форму их уже мы приводим, заменив практически всю начинку и подлатав планер.

Baz>Его грохнул молодой пилот прямо на ВПП. Что с ним стало можно видеть на фотке. Без брюха, крыла и стабилизатора с огорченным по самое никуда фонарем. Движки погибли. Починили его за 2 года.

Ну я, как обычно, привожу эту историю:

[tabtr][td bgcolor=black][/td][/tabtr]>[/td][/tabtr]>

Подробности надо раскапывать в архивах (кстати, где-то и ещё одно фото должно быть), но в целом суть такая. При возвращении "Русских Витязей" с како-то авиасалона (Ле Бурже?) на обратной дороге была промежуточная посадка в одном из европейских аэропортов, то ли Белград, то ли ещё что-то в таком духе, не "Б". Перед посадкой, лётчики, как положено, открутили пилотаж до сухого остатка и пошли на посадку. Три из пяти машин сели благополучно, а вот эта - на брюхо. При чём, что характерно, остановилась точно посредие и без того не слишком длинной полосы. Командир круппы в воздухе (садится последним), топлива ноль, второй полосы нет... В общем, выматерившись на всех, пошёл на посадку на пол-полосы. Остановился как в кино, в десятке метров от разлёгшейся поперёк полосы повреждённой машины. Потом её хотели спихнуть с полосы бульдозерами, т.к. аэропорт обычный гражданский, работать надо и всё такое, но тут уж наши братья-славяне помогли, поднапряглись, подняли, выпустили шасси ему и откатили в сторонку. Так вот, через три дня (или на третий - не помню) эта машина пошла домой своим ходом.

Там ещё был эпизод с французскими пилотажниками, которые тоже при этом присутствовали. Через день после этой посадки, после фуршета, Д.Хачковский шёл с одним из французов и, как обычно, хвалили технику друг друга. Проходя мимо ряда Су-27-х, улетающих завтра домой, француз завёл разговор, мол, какие крепкие машины Су-27 - сесть вот так на брюхо, и пилоту ничего и т.д. и т.п. Хачковский подводит его к побитой машине, вот, мол она, завтра полетит домой. Реакция француза была непередаваемой - "КАК ПОЛЕТИТ? ОНА ПОЛЕТИТ? IT'S IMPOSSIBLE!". С пол-часа, наверное, под машиной лазил, всё не верил, что это она, но куда ж деться - брюхо содрано, подвюзеляжные гребни вноль срезаны и т.п.

Baz>http://www.iaf.org.il/iaf/doa_iis.dll/Serve/item/Hebrew/1.1.6.3.21.2.1.html
Baz>http://www.iaf.org.il/iaf/doa_iis.dll/Serve/level/English/1.3.html

Кстати (глядя на страницы на иврите), ребята, может у нас тут кто по-арабски читать умеет? А то тут как раз готовится компакт-диск рекламный Арзамасского машиностроительного завода, так там кроме русского и английского ещё арабский будет. А я сверстать-то его сверстаю, но вот как проверить?

Baz>Что с ним стало можно видеть на фотке.

А фотка знатная, не удержусь, чтоб не запостить:



Да, ТАКОЕ восстановить - это подвиг...

=KRoN=>Ну я, как обычно, привожу эту историю:

Добавлю несколько подробностей. Рассказывал, кажется, Ткаченко (но точно уже не помню - у меня ужасная память на лица) в МАИ. Именно он (во всяком случае тот, кто рассказывал) сажал последний самолет (это была спарка).

Значится, группа заходит на посадку, а они доделывают несколько фигур соло. И как раз где-то на вершине "колокола" в наушниках слышится: "У, @#$#%, шасси забыл!!!". Сначала, говорит, подумал, что это второй, сзади говорит, но причем здесь шасси? В общем, потом увидели, что произошло. Действительно, топлива мало, садиться надо сюда, а самолет даже меньше половины полосы проехал. А с другой стороны полосы садиться было нельзя - то ли постройки какие, то ли ветер. Притерли самолет к самому началу полосы на минимальной скорости... Спасибо гидравлическим тормозам. Более легкий МиГ-29, говорит, не вписался бы.

Tico>Дык, они нам и так списанные продают.

А вот как "обслуживают" технику наши чернокожие братья :
Не обошлось без инцидентов и с участием МиГ-23. Пара самолетов была направлена для атаки двух групп унитовцев примерно в 15 минутах полета от Сауримо. Ведущий сбросил бомбы и заложил вираж в ожидании ведомого, когда загорелась лампочка аварийного остатка топлива, предупреждающая о том, что горючего осталось не более шестисот литров. Однако приборы показывали, что топлива еще много. У второго самолета с горючим все было в порядке. Решив, что лампочка загорелась из-за неисправности в проводке, ведущий набрал высоту и пошел ко второй цели, но тут заглох двигатель. Все попытки снова его запустить успехом не увенчались — кончилось горючее. Немедленно сбросив оставшиеся бомбы, летчик повернул к базе, до которой оставалось 40 километров. Опасаясь, что из-за плохого обслуживания не сработает катапульта или не раскроется парашют, пилот решил тянуть до аэродрома.
Шасси выпустились, но не встали на замки, поэтому, как только самолет коснулся полосы, стойки сложились и МиГ пронесся по бетонке на брюхе.
Все закончилось благополучно — летчик был невредим, самолет получил незначительные внешние повреждения, заслужив свежую порцию комплиментов в адрес прочности своей конструкции и возможности держаться в воздухе. Тем не менее, эту машину списали — у ангольцев не нашлось ни крана, ни достаточно мощных домкратов, чтобы можно было поднять самолет. Поэтому к лежащему на брюхе истребителю подогнали Т-54, зацепили тросом и, оттащив за ВПП, бросили. Как выяснилось, самолет ушел в полет с полупустым баком — кто-то установил стрелку датчика уровня топлива на «полный».
Ангольское противостояние:1994


Ник

Dramatic F15 image.