Аварии на море 2

Вышли промежуточные результаты расследования аварии в Северном море.

Пишут много...расследование продолжается. Расследование велут: Англия Португалия США

Коротко:
Погода-
Туман, волна 1 м.

Капитан контейнеровоза был на мостике,когда судно выходило из порта,в 23:00 передал вахту 2 пом.к-на. Вернулся на мостик в 07:00 следующего дня. В момент столкновения был на вахте

Вина обоих судов в том,что в тумане, на обоих судах кроме вахты,обязаны были быть впередсмотрящие. На обоих судах вахта неслесь одним судоводителем.


Сообщается, что видимость в районе к северу от плавучего маяка Хамбер была неоднородной и варьировалась от 0,25 морских миль (н.м.) до 2,0 морских миль. Ни у Solong, ни у Stena Immaculate не было специального наблюдателя на мостике. В 09:47 Solong столкнулся с левым бортом стоящего на якоре Stena Immaculate на курсе (HDG) 150° и скорости относительно грунта (SOG) около 16 узлов (узл)», — говорится в промежуточном отчете MAIB. Также сообщается, что наблюдалась небольшая волна в 1 метр.

MAIB подчеркивает в отчете, что выводы являются предварительными и что расследование аварии продолжается. В нем говорится, что среди факторов, которые будут изучаться, — «практика навигации и несения вахты на борту обоих судов, укомплектование экипажа и управление усталостью».

Solong:

Departed Grangemouth, Scotland at 2000 on March 9, 2025
The master was on watch until around 2300, then handed over to the second officer
At 0130 on March 10, passed Longstone Lighthouse and changed course to 150°
Solong maintained this course except for a slight deviation at 0345.
At 0700, the master returned and took over as lone watchkeeper in patchy visibility conditions (0.25-2.0 nautical miles)
At 0947, collided with the anchored Stena Immaculate while traveling at 16 knots

Нехватка несущих вахту моряков и неблагоприятные погодные условия могли стать причиной столкновения контейнеровоза Solong с танкером Stena Immaculate у побережья Англии в марте. Об этом говорится в предварительном докладе британского бюро по расследованию происшествий на море.


В бюро подчеркнули, что эксперты при расследовании сконцентрируются на «методах навигации и несения вахты на борту обоих судов, комплектовании экипажа, методах контроля за его усталостью, состоянии и техническом обслуживании судов, использовании прибрежной зоны в качестве якорной стоянки для судов, ожидающих входа в эстуарий Хамбер, а также на природных условиях в тот момент».

Основные причины аварийных случаев — невыполнение ограничений по сезону плавания судов 

Расследование причин крушения танкеров в Керченском проливе завершено

Две комиссии Ространснадзора с участием экспертов Минтранса России и Росморречфлота завершили расследование причин крушения танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» в Керченском проливе 15 декабря 2024 года, которое привело к загрязнению нефтепродуктами акватории и побережья Черного моря. Комиссии установили, что основные причины аварийных случаев — невыполнение капитанами судов и судовладельцами ограничений по сезону плавания судов в морских акваториях Азовского моря и Керченского пролива.

В результате расследования было установлено, что для танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» сезон плавания в Азовском море был ограничен до 30 ноября. В Керченском проливе танкер «Волгонефть-212» мог находиться до 30 ноября, а «Волгонефть-239» только до 20 ноября. Однако капитанами танкеров и судовладельцами указанные ограничения были проигнорированы.

Ространснадзор также установил, что экипажи судов не были укомплектованы квалифицированными кадрами в соответствии с правовыми актами Минтранса России: на танкере «Волгонефть-212» должно было работать три дипломированных судоводителя с правом занятия должностей, тогда как на судне находилось два судоводителя, и лишь один из них отвечал требованиям по дипломированию. Аналогичная ситуация выявлена и на танкере «Волгонефть-239».
Внеплановые проверки судовладельцев обоих танкеров после аварии выявили факты, которые привели к возбуждению дел об административных правонарушениях по ч. 4 ст. 14.1.2 КоАП РФ (осуществление предпринимательской деятельности в области транспорта с грубым нарушением условий, предусмотренных лицензией).

По итогам расследования комиссии Ространснадзора подготовили ряд предложений по организационным и правовым мерам, которые позволят избежать подобных аварий, в том числе — ввести превентивный мониторинг исполнения судами установленных для них ограничений по сезону и районам плавания и срокам освидетельствований.

Минтранс России совместно с Институтом законодательства и сравнительного правоведения при Правительстве РФ и Российским морским регистром судоходства учтет результаты расследования в комплексном анализе законодательства в области обеспечения безопасности морских и речных перевозок, в особенности перевозок опасных и вредных веществ. Поручение о необходимости проведения анализа законодательства в области перевозок водным транспортом дал Президент России.

Ранее Ространснадзор заявил о предстоящем проведении проверки безопасности инфраструктурных объектов водного транспорта Азово-Черноморского бассейна при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами.