Российская авиапромышленность и гражданский флот после санкций 22 года

Мел> Последние 3 года я с удивлением наблюдаю за производственным сериалом с названием ЛМС-901 «Байкал», больше похожим на манипуляции профессионального напёрсточника.
только сериал длится с 2018, когда байкал-1 от сибниа закрыли в угоду этому нетопырю по древнему маишному курсовику, чтоб передать баблопоток в руки узга.

>Я правильно понял, что единственным непреодолимым препятствием является отсутствие отечественного двигателя? Другими словами, если мысленно представить, что двигатель существует, то ЛМС-901 «Байкал» стабильно летал бы с 2022 года?
Нет.
Там, судя по бурчанию, ухитрились даже предельно простую схему испохабить так, что требуется полное перепроектирование. Судя по просачивающимся слухам, что-то накосячили с выбором профиля - у него толь фокус гуляет в широких пределах от смены УА толь что, но какие-то жесткие проблемы с устойчивостью, которые не исправляются мелкими доработками. Короче, идеальный узга-шный вариант: 7 лет баблопопила ударными темпами, и в итоге - полное ничего, расходы можно списать, предъявлять нечего. А теперь этот же Бадеха (в тот период глава узга) стал главой всей ОАК.

Bredonosec> Нет.
Bredonosec> Там, судя по бурчанию, ухитрились даже предельно простую схему испохабить так, что требуется полное перепроектирование.

Что-то совсем тупиковый случай. Чтобы разобраться, давайте ограничимся разбором одной проблемы. Двигатель.

Требуется: исходя из внешнеполитической обстановки полной блокады в кратчайшие сроки поставить на производство замену Ан-2 и Ан-24 для местных авиалиний.

По сравнению с Ан-2 следующий уровень регионального самолёта - это проект ТВРС-44 на замену Ан-24 и он уверенно продвигается. Как минимум двигатель для него уже есть - ТВ7-117СТ-02.

На мой взгляд единственный реальный способ решить поставленную задачу в сложившихся условиях - использовать один двигатель для двух самолётов близкого класса: лёгкий одномоторный и двухмоторный ТВРС-44 на следующем интервале дальностей. Преимущество такого подхода очевидно:
1) полностью снимаются затраты денег и времени на создание нового двигателя
2) для массового производства уже есть документация и специалисты, остаётся только построить новый производственный цех, что требует минимальных вложений денег и времени
3) крупносерийное производство одного типа двигателя быстро снизит его цену для обоих самолётов

Или как вы считаете?

Iva> "Если программа по авиастроению даже частично будет выполнена, если даже мы к 2030 году получим не 1000 самолетов, а 300 — это будет достойное импортозамещение,"©
ТРИСТА??? Да ладно.... Это даже не смешно - 5 лет осталось. Этот год, как я понял, тоже пролетает без серийного производства. Ну, может, что-то и вылетит на испытания. Тогда 4, получается 75 в год?
Съем свою шляпу Уйду с форума (у нас так принято клясться? ), если будет 300.

В.Б.> Съем свою шляпу Уйду с форума (у нас так принято клясться? ), если будет 300.
и так же не выполните, как все, кто клялся.