Электротрансмиссии на автомобилях

Непоршневые двигатели - это нереальные деньги на НИОКР (хотя в российских условиях это может и преимущество), и малосовместимы с экономичностью.С электорансмиссией вполне ездят разные дивайсы : тепловозы, Фердинанд, ДЭТ-250 и им подобные.Недостатки известны : это лишний вес, стоимость, более низкий КПД и необходимость отводить тепло от электрической системы.Из последних дивайсов- Шевроле Вольт, на нем заявляется хорошая экономичность в режиме движения на бензиновом двигателе.Достигается она тем,что двигатель работает в оптимальном режиме и для его оптимизации используются аккумуляторы, часть времени двигатель заглушен.Если туда еще и дизель,даже 2 - полного и экономического хода,то вполне можно достигнуть хорошей экономичности.Что есть генератор и электродвигатели - так современная механическая трансмиссия тоже стоит недешево и ремонт ее бывает запредельно дорог, а тут более-менее стандартные устройства. Если бы все это было еще и на релюшках и поддающееся саморемонту, вообще было бы хорошо.

digger> Непоршневые двигатели - это нереальные деньги на НИОКР
РЛД - поршневой. Это англичане воткнули на свой ГТД, но там суперкар.

А что касается актуальности электротрансмиссии. Тут есть интересная фича, при наличии отработанной "тележки" с такой трансмиссией ее можно сконвертировать в чисто электромобиль. Сейчас использовать аккумуляторы дорого, но в будущем, нет. Плюс к тому, отвязываемся от первичного источника электричества, может там быть мотор-генератор, или топливный элемент, или вообще атомный реактор, неважно.

spam_test> Сейчас использовать аккумуляторы дорого, но в будущем, нет.

Мантре сей уж 120 лет с гаком.

spam_test> А что касается актуальности электротрансмиссии. Тут есть интересная фича, при наличии отработанной "тележки" с такой трансмиссией ее можно сконвертировать в чисто электромобиль. Сейчас использовать аккумуляторы дорого, но в будущем, нет. Плюс к тому, отвязываемся от первичного источника электричества, может там быть мотор-генератор, или топливный элемент, или вообще атомный реактор, неважно.

Ну, я бы сказал, что основная фича электротрансмиссии - в рекуперации. То есть обязательно нужен накопитель, хотя бы на 10 минут езды / 5 торможений. А дальше - да, технически можно и чисто на аккумах ездить... только... не нужно. Химический источник тока на топливе имеет много бОльший запас энергии на единицу веса. И при этом стоит дешевле - потому что у него разнесены простой расходный энергоноситель и сложная система преобразования энергии. Но, там где позарез надо чтобы именно чистый транспорт был - да, можно и аккумуляторы.