Создание ракеты "Проект АРМ1", том2

Я поддержу первый час остывания до 1300-1250 линейно. В начале очень быстро остывает, если выключить нагрев.
А после падения 200-300 остывание медленное. Завтра к вечеру только открою.

Сейчас поднял планку до 1550. и на полтора часа.
Боюсь выше, заготовки стоят на куске керамогранита, хоть и пишут, что его обжигают при 1400, но хрен его знает, вдруг потечет.
А у меня ничего другого под руками не было. А прям на футеровку не хотелось.

Оставил остывать при 1200С, когда скорость естественного охлаждения стала меньше 5С/мин.
Пока дежурил у печи нашел под верстаком литров 8 этилсиликата-40. А я и забыл, что он у меня есть.
Надо снова попробовать с ним. Я так понял при гидролизе этилсиликата органические группы отщепляются и заменяются на ОН.
И после сушки там органики уже нет?

Сегодня полный облом.
Как то очень быстро остыла печь. Но это неважно.
Заготовки не спеклись. Но и это не очень обидно.
Главное - расплавился и растекся керамогранит, аж закипел. А я, дурак, поверил всяким рекламным данным.
Затек на два нагревательных элемента.
Остынет совсем, буду пытаться спасать. От шамота то я отколупаю, главное нежно отделить от нагревателей.

Нет слов, одни матюки.
Испортил один из нагревательных элементов.
Затекшое вещество как то связалось и прореагировало с электродом, он в этом месте растрескался.
Надо покупать замену в Москве.
Так что керамика опять откладывается на время.
Вернусь к испытанному стеклотекстолиту.

Можно было бы попробовать.
Есть несколько деталек из вольфрама, но не прутки.
И на базаре не видел.
Никогда не обрабатывал.

Преимущества есть при равной массе сопла, или незначительном увеличении, единицы или доли процентов от пустой массы двигателя. Если бы получилась цирконовая вставка то увеличение было бы 10гр.
Масса двигателя - порядка 1кг.

Сегодня день тугоплавких металлов (у меня )
Во первых выколупал танталовую таблетку из самого большого, что был у меня электролита.
Маловата, 15мм диаметр. Кроме того, по конструкции я понял (не знал до этого), что эта таблетка пористая с очень развитой поверхностью. Наверно, это не есть гуд. Обрабатывается легко, горит то же.
Боюсь, такая вставка станет работать металлической добавкой к топливу.
Вывод - не подходит.

Распилил троллейбусный диод на 250А. Их у меня небольшой запас.
Да, таки там два вольфрамовых диска.
Между ними пластинка кремния, паяно все серебром.
Нижний диск припаян к меди. Уже при отрезании его от меди понял, что страхи о его обработке не такие страшные. Обычный диск по металлу его берет.
Маленькая пластина 20мм диаметр, 1,3 толщина, большая 25,5ммх1,5мм.
Изучил вчера справочник по обработке вольфрама. Там предлагалось его сверлить обычным сверлом, но с маленькой скоростью и подачей и зажатый между двумя стальными пластинами. До 8мм я его просверлил удачно, дальше сверла пошли китайские, руки кривые, метал начал слоиться.
Отказался от сверления, дальше растачивал дремелью, когда осталось 1мм, шайба лопнула. Правда, я ее плазмотроном пытался плавить до этого, греется до ярко желного свечения, потом начинает окисляться по всей поверхности, не плавится. Возможно я ему структуру спортил.
Из второго за час сделал таки вставку, вручную, неторопясь, дремелью.
При наружном 25,5, внутреннем 14 и толщине 1,5 имеет массу 11г, очень тяжелый.
Если действительно будет держать, то это просто элементарное решение проблемы.

Да я сам сначала подумал - не вольфрам.
Но плотность 20 (с точностью моих весов), ничего другое не подходит.
Да и ведет он себя точно так, как описано в справочнике по обработке вольфрама.

Делаю вкладной двигатель на 1,1-1,2 кг топлива.
Критику не меняю с большим, она 14мм. То есть двикатель на Кн порядка 300.
Подобное топливо пытался получить смешивая НА с ПХА. Проводил серию испытаний когда то.
Хотел и сейчас провести, намотал трубу для бронировки. Но не могу снять.
Разозлился, решил делать двигатель без промежуточных тестах, основываясь на старых косвенных данных.
Там было 20-20-45-15 и 20-20-55-5 (силикон - ПХА-НА-Ал(ПАП2))
При этом первое работало с более менее нормальным давлением уже от КН 100, а второе при 280 давление не очень (это без реальных данных, манометр тогда обломался, только по видео)
буду делать или 20-20-50-10 или 20-15-55-10.
Кто на что ставит?

RocKI, убери длинную цитату!

Пресовал вкладной двигатель. Произошла небольшая авария. Переоценил свой стеклопластик.
Решил поднять давление пресования до 100 атм, хорошо. Добавил еще, до конца шкалы безмена (более 120),
сначала образовалась микрощель и через нее топливо потекло струйкой, как вода. А потом не выдержал корпус, лопнул на 1/3 длины.
Вот такой вот дурак.
Оставил полимеризоваться. Если удачно достану все, оставлю на эксперимент в бессопловом режиме.

Запрессовал второй аналогичный двигатель. Давление 100 атм. Без проишествий.
Может в первом локальный дефект какой был, или я контроль потерял, перестарался.
Топливо ПХА НА Ал Силикон 20 50 10 20.
В обоих случаях.
Подремонтировал первый частично лопнувший корпус. Обмотал кевларовым жгутом без проклейки, а затем внатяг скотчем много. Поставил заглушку, получил бессопловик. Кн начальное - 80.
Заметной тяги наверняка не даст. Но интересно, будет ли гореть, устойчиво или нет во всем диапазоне.
Да и не выбрасывать же 1,2кг топлива.